印度空军又把一架LCA 拍在地上，这次飞行员比较幸运，及时弹射逃生—这让印度军方破防：难道印度斯坦航空有限公司搞起了“慢杀鸡”模式？
印度斯坦航空有限公司似乎没有受到两年三摔的影响，借助法国100多架“阵风”战斗机的合同，印度准备将“阵风”国产化！
是本土制造，不是逆向仿制！印度官方与HAL（印度斯坦航空）从未公开宣称“逆向仿制阵风”，而是推进本土组装+部分部件制造+技术转让：达索与塔塔签署协议，在海得拉巴建机身厂，2028年起生产“阵风”机身，成为首个海外制造“阵风”机身的国家；目前，印媒称目标是逐步提升本土化率（从当前约17%向60%推进），而非完全逆向复制；
印度的“底气”何在呢？HAL有苏-30MKI、米格系列许可组装经验，具备一定总装与部件制造能力；法国同意转让机身结构、部分航电集成、维护技术，并开放部分接口；而且，印度空军急需补充战机中队（仅29个，目标42个），本土制造可降低长期依赖、带动军工就业；
法国达索需扩大“阵风”出口，印度是最大海外客户，适度技术让步以换取订单与长期维护市场—法国希望印度生产线可以应对全球订单，解决达索产能不足的弊端；
印度政府的美梦实现可能性多大？作为发动机M88-2供应商，赛峰集团拒绝转让单晶叶片、热端工艺、全权限数字控制（FADEC）源码，印度只能整机进口，无法仿制/大修；泰雷兹RBE2-AA有源相控阵雷达、飞控/火控源代码完全封闭，印度无法自主升级、无法集成国产武器（如阿斯特拉导弹）；法媒强调，达索与法国政府严禁逆向工程，违者将断供核心部件并追责；
最大的拦路虎来自印度工业基础与制造能力不足：“阵风”的精密铣削、电子束焊接、复合材料成型远超俄制战机，HAL此前苏-30MKI本土化率仅约50%，且成本高、周期长、故障率高；“阵风”供应链高度依赖法国/欧洲，印度无法自主生产飞控芯片、液压系统、先进传感器，断供即停产；印DRDO曾组建200人团队逆向，仅破解“阵风”战斗机的驾驶舱灯光控制系统，核心算法完全无法突破；
大规模列装“阵风”。印度空军反而陷入了体系与成本困境：它从俄制转向法制，后勤、维护、训练、弹药体系全部重建，成本与时间代价极高！此外，印度空军的苏-30MKI本土造价原装高约1000万美元，阵风更复杂，单价突破3亿美元，挤占“光辉”等自研项目资源；印度的HAL历史上多次出现组装质量问题、坠机、交付延期，法媒质疑其能否稳定生产“阵风”；
所以，即便印度在本土制造“阵风”战斗机，核心子系统仍100%依赖法国，战时升级、维修、备件均需法国授权，战略自主性未实质提升—法媒直言：印度只能做“高级组装工”，无法成为“阵风技术拥有者”：这与印度希望掌握四代半战机核心技术的初衷相差甚远。
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