撰文|观车君
春节阖家团圆的氛围还未散去，汽车市场的价格战早已硝烟四起。
蓝鲸新闻从门店销售处获取的报价单显示：宝马 530Li尊享型指导价52.5万元，终端实际售价仅35.7万元，直接让利16万元，降幅超30%；
更重磅的是宝马7系，最高优惠达27万元！27万是什么概念？这几乎能拿下一辆顶配小米SU7，或是一辆入门级凯美瑞，放在三年前，豪华D级车有这样的降幅，在车市堪称天方夜谭。
不止宝马，奔驰、奥迪也加入了这场价格厮杀。
奔驰E级多款车型优惠高达11万元，GLB车型更是直接跌破15万元大关；
奥迪A6L优惠后仅需27万出头，曾经的 “精致小资标配” 奥迪A3，部分门店售价低至10万元。如今豪华品牌燃油车的促销，早已不是简单的“以价换量”，用 “挥泪大甩卖” 形容毫不为过。
在观车君看来，表面上这只是经销商为完成季度任务的节后常规促销，但背后实则是传统豪华品牌在行业变革中的集体焦虑。
电动化浪潮下，传统豪华品牌的护城河正遭遇严峻挑战，汽车消费的 “豪华定义” 已被改写。
当 “冰箱、彩电、大沙发”的舒适配置，加上越来越智能的驾驶系统，成为新的豪华标准，年轻消费群体对传统豪华品牌的LOGO执念，正在慢慢淡化，这也让传统燃油豪华车的市场竞争力大打折扣。
事实上，汽车行业的价格战并非短期现象，而是行业进入深度调整期的体现。
对此，有一个数据也许可以作为参考。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日在一篇文章中透露，2019年我国乘用车零售均价是15.1万元，一路上升到2024年的18.4万元，但2025年1-12月乘用车均价是17.0万元，较2024年均价下降1.4万元。
图表来源|崔东树公众号（特此感谢！）
监管层也出手了。
近期，国家市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止车企以排挤竞争对手为目的 “亏本卖车”。
政策层面的干预，意在通过 “有形的手” 终结无序价格竞争，引导汽车行业回归到技术创新、服务升级和价值比拼的正途。
最后问题也来了：2026年到底是不是买车的好时候？结合当前市场趋势和行业变化，答案其实很清晰：这一年将是汽车市场 “价值回归” 与 “质量分化” 的关键一年，不同购车需求的消费者，选择也截然不同。
观车君的建议是，对于计划入手经济型家用车的消费者，今年不妨再观望一阵。
经济型家用车的消费群体对价格最为敏感，在行业竞争和政策引导的双重作用下，车企不敢轻易涨价，反而会拼命在配置上做加法，后续大概率会出现更多 “加量不加价” 的车型，消费者能用同样的预算，买到续航更长、智能配置更丰富的产品。
而对于钟情豪华品牌燃油车的消费者，当下或许是个 “抄底窗口”。
尽管电动化是汽车行业的未来，但现阶段燃油车在长途出行便利性、补能效率上的优势，依然无法被电动车替代，对于有长途用车需求的消费者来说，此时入手豪华燃油车性价比杠杠的。
总的来说，2026年的车市，乱哄哄的价格战会慢慢退潮，车企最终还是得靠真本事说话。咱们消费者也别被一波波优惠冲上头，根据自己的实际需求选车，才是最靠谱的。
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