巴拿马最近的操作有点让人摸不着头脑——年初突然撕毁跟香港长和实业的港口租约，本来想把运河两头的关键港口攥在自己手里，结果没想到这波“豪赌”可能要栽？毕竟数据摆在这儿：巴拿马运河近一年的货运量里，中国占了整整21.4%——每五艘过运河的船，就有一艘跟中国有关。这分量，真能让巴拿马的“黄金水道”饭碗晃三晃？
巴拿马运河可是全球海运的“黄金通道”，连接太平洋和大西洋，全世界约5%的海运货都得从这儿过。可今年年初，运河两头的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港突然炸了锅，核心矛盾就是巴拿马跟长和掰手腕。
1月底巴拿马最高法院突然发了个判决，说长和从1997年开始拿的港口经营合同“违宪”。理由是给长和的特权太大，搞成一家独大，不符合公共利益。这判决一下来，不仅把快30年的老合同撕了，连上诉机会都没给长和留。
这事背后的水可不浅，美国早就嘀咕长和跟中国有关系，说运河门口的港口有“安全威胁”。长和之前也想过办法，打算把部分港口业务卖给美国公司牵头的财团，想让美国放心，结果这笔买卖没做成，反而让巴拿马内部压力更大了。
接着，巴拿马审计部门去年7月就把这事告到了最高法院，说合同续签有问题——这雷其实早就埋下了。最高法院判决刚下，海事局就宣布要找人临时管港口；2月底总统更是直接下行政命令，正式撤销长和的经营权，让海事局强制接管。
接管手段挺粗暴的，巴拿马人招呼都不打一声，直接闯进港口办公室和码头指挥中心，把所有设施和运营系统全占了，还把长和原来的管理人员赶出来，不让再回去。长和在这儿投了16亿多美元，交了数亿税，几十年的心血就这么没了，换谁都得懵。
长和发了两次函想谈判，巴拿马根本不搭理。但长和也不是软柿子，直接公开说巴拿马这么干“不合法”，表示这事没完，要走一切法律途径；早在2月初就按投资保护条约，向巴拿马发起了国际仲裁。
另外，香港特区政府和咱们外交部也都站出来表态了，向巴拿马驻港总领事提了严正抗议，谴责他们不讲合同精神，强调一定会保护中国企业的正当合法权益。
巴拿马可能觉得自己挺聪明：用法律手段收战略资产，再赶紧找丹麦马士基、瑞士地中海航运这两家欧洲航运巨头临时管着，过渡得天衣无缝？可他们算漏了两件事：一是港口管理是技术活，不是谁都能上手；二是中国在全球供应链里的分量，他们严重低估了。
有个数据特别能说明问题：2023年10月到2024年9月这一年，中国是巴拿马运河的第二大客户，货运量占比高达21.4%——意思就是每五艘过运河的船，就有一艘要么开往中国，要么从中国出发。
这21.4%的货运量，不光是给巴拿马运河赚过路费的钱，更是保证全球供应链正常转的关键一环。巴拿马单方面撕毁长期合同，等于在动摇自己第二大客户的信心：中国的船公司和货主会想，你这儿说翻脸就翻脸，运营稳定性还靠得住吗？
为了规避风险，他们会不会开始找替代航线？一旦形成规模，大家都绕开巴拿马运河走，那运河的业务量和收入肯定要受重创——这可不只是少收点过路费的事，整个全球物流格局都可能重新调整。
更糟的是“寒蝉效应”：全球搞基建的大资本会怕，一个国家能随便用国内司法程序推翻长期商业合同，这风险也太高了。以后国际投资者再来巴拿马做生意，肯定更小心，要的回报也得更高，这对巴拿马长远的经济发展和吸引外资能力，绝对是个不小的打击。
2月19号长和提谈判，算是给了个台阶下——既是保护自己利益，也是提醒巴拿马别把路走绝。可现在球已经踢到巴拿马那边了，就看他们怎么接招：是打算一条道走到黑，硬扛着可能到来的国际仲裁、外交摩擦和经济反噬，还是愿意重新回到谈判桌前，找个大家都能接受的解决方案？
全世界都盯着这事，因为这关系到一个国家的主权信用和商业契约精神到底还算不算数。巴拿马觉得握运河王牌就能任意出牌？可现在是高度互联的世界，谁也离不开谁，你打出一张牌，必然引发一连串连锁反应。
那21.4%的货运量，对巴拿马来说，到底是能承受的代价，还是压垮自己经济雄心的致命一击？答案可能用不了多久就会揭晓了。
参考资料：
界面新闻 巴拿马运河限行，有公司花2900万元“插队”
财联社 香港长江和记向巴拿马提出谈判请求
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