最近路过广陵到靖江那段京沪高速，西边四条道已经能开了，东边还在围挡。听说是为配合江阴隧道年底通，必须抢在2026年中把十车道接上，不然桥和隧都建好了，路上堵成麻花。工期紧得离谱，去年上半年才动工，今年年初就放车流，工人轮班干，连春节都没全休。
沪武高速太仓到常州那段也通了一半，但只放了南向车道。北边还在铺沥青、搭跨线桥，双浮公路那座桥刚合龙，得等2027年春节前才全通。这段不是不能快，是不敢快——太仓北到董浜这三十公里最挤，后面一百多公里八车道就够了，硬拉全线十车道反而浪费。
两条路都叫“双向十车道”，可做法完全不一样。一个急，一个稳；一个拼时间，一个保衔接。京沪那段背后是过江大通道的倒计时，差一天都不行；沪武那段要对接上海蕰川高速，还得协调苏州、无锡、常州三个市，光图纸会就开了七轮。
有人觉得十车道就是面子工程，其实不是。广靖段拓宽没新增地，全是原路“挤”出来的，连护栏位置都重新算过三次。沪武段干脆放弃全线十车道，重点打通共线路段，把货运流往沪宜高速引，反而更实在。
江苏现在修高速，早就不光看几车道了。车流数据、货车比例、省界信号对接、甚至养护车能不能不能5分钟到场，都写进施工方案。半幅通车不是偷工减料，是把一条路拆成两段工期，让一半先跑起来，另一半慢慢磨细节。
上次坐货车从靖江去南京，走新通车的西半幅，没堵，下高速时司机说比去年快了二十分钟。我用手机查了下，江阴大桥这段确实车少了一截，监控显示平均时速从58提到72。
沪武高速那段，我上个月坐大巴从太仓去常州，南向车道已经能跑80，但过了董浜就开始抖，路面新旧接缝明显，司机说这是临时压的，等明年全通再重铺一遍。
两条路，一个赶时间，一个等配套；一个为桥隧服务，一个为县镇分流。十车道不是终点，是刚好够用的那条线。
江苏高速没变宽多少，但开车的人心里踏实了。
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