老有人问特斯拉4680电池啥时候用到Model 3和Model Y上，其实Model Y大概三年后能用，Model 3基本用不到。现在4680电池只有赛博皮卡在用，良品率低到连赛博的订单都完不成，哪还能轮到Model Y。要是为了等4680才没买Model Y或Model 3，老铁劝你别等了赶紧买，就算4680上了也不是所有车型都用，该出手时就出手。
特斯拉4680电池2020年就发布了，当时说要降低成本做平民车，2022年加州工厂产量破百万，第一批用4680的Model Y交给员工，后来周产量到86.8万颗，但Model Y还是不够用。2023年4月4680版Model Y公开卖4.999万美元，可9月就下架给赛博皮卡让路。2025年赛博卖得不好，电池需求下降，供应商还减了订单，直到2026年特斯拉又把4680用回Model Y，不是技术进步了，是怕贸易壁垒或关税问题，自己造电池当后备方案，低价车的事儿也不提了，看来4680的困难还不少。
之前4680量产难是因为干电极工艺不稳定，现在特斯拉解决了，用全干法工艺做正负极。专利里用PTFE和高稳定性聚合物做复合粘结剂，通过高剪切喷气铣削弄成蜘蛛网状结构，让正极粉末变成有韧性的自支撑薄膜，解决了卷绕时的碎裂问题，辊压次数从10次减到3次，吞吐量提升三倍。还取消了烘干炉和溶剂回收系统，工厂占地减50%，能耗降90%。现在Model Y用的自产4680电池就是这工艺，不过对消费者来说性能提升有限，主要是特斯拉应对供应链风险的手段。
4680电池能量密度高，15分钟能充250公里续航，但低温下也有麻烦，-10℃以下电解液粘度增加，锂离子跑不动，充放电效率降20%-30%，还会有虚电。应对方法得注意：磷酸铁锂车型要深度放电到10%以下，在5℃以上静置3小时，再用家用慢充到满，重复2-3次；三元锂车型日常充到90%，放电不低于20%，每3个月完整充放电一次。自放电率在25℃日均0.8%-1.2%，要是异常可以测静态电压或对比里程，赶紧查电池健康度或找服务中心。寿命方面，理想条件下能用5-8年，养护好的话循环寿命从1500次升到1800次，年均2万公里能用到12年以上，电池健康度高的话，3年车龄残值比没养护的高8%-12%。
充电上4680版Model Y也有优势，低温下0%-97%只要52分钟，比普通车型快30%。日常充电建议充到90%-95%，别过充，冬季提前用APP预热电池，能提升充电效率。超级快充20%-80%只要25-30分钟，长途充到80%就行，家用慢充晚上谷电时段最划算，第三方快充应急用也不错。
说到底，要是为了4680等Model Y或Model 3真没必要，现在买车也不亏，当前车型的电池养护好能用很久，4680就算上了也不是所有车都有，别因小失大。
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