“如果特斯拉的Cybercab Robotaxi售价不到三万美元，能不能买一辆送自己上下班，空闲时间让汽车自己去跑出租呢？”
“理论上可行，现实中没戏。”
“是不允许个人购买吗？”
曾经有读者提出一个问题：无人驾驶出租车（Robotaxi）的经营权限到底属于谁，是不是只有官方才能运营？答案是显而易见的，无人驾驶出租车实际都是由企业运营，并非一般理解的官方运营，这是错误的理解；现阶段则主要由头部企业运营，国内有萝卜快跑、小马智行等知名企业，海外也有Waymo等知名品牌，至于个人自然也是可以运营的，只是要匹配相应的法律法规。可是目前尚无相应的配套，这并不奇怪，因为技术层面暂时还没有可面向C端（个人）市场用户销售的高度自动驾驶或完全自动驾驶汽车产品；所以短期内不用有这样的规划，而未来倒是可以这样操作，只是依然不见得有意义。
特斯拉的Cybercab Robotaxi预计售价不超过三万美元，折合人民币很有可能在二十万左右；其实是很有吸引力的，而且该车作为不配备方向盘和踏板的完全自动驾驶汽车，一旦上市开售则等于默认有相应的汽车产品。
其未来如果能引进销售的话，相应的配套法律法规也会跟进完善。
那么“买一辆代步车给自己赚外快”的想法似乎真的可以实现了。
理论上确实可行。
一旦量产汽车产品认定为L5级（完全自动驾驶）的话，车辆运行过程中出现的一切问题都将由车辆生产企业负责，用户可以放心且自由的使用车辆自动驾驶功能。那么只要车辆注册为营运属性，这台汽车就能给自己赚外快了。
一些面对无人驾驶出租车已经有些压力的出租车司机和网约车司机都有了这样的想法，所以也并不排斥这种新技术产品；可是你会这么想，别人就想不到吗？当汽车电动化达到一定程度的时候，网联和智能会加速车辆的同质化，汽车产品作为“私家车”的吸引力会弱化；于是最终目标才会是共享化，届时“私家车”可能会消失，出行的主要方法将会是以共享车辆为主，而届时的共享车辆只会是Robotaxi。
所以可以预见的是未来一定会有大资本注入这一领域，实际现阶段的无人驾驶出租车也已经非常受产业资本的青睐。
毕竟其为产业发展的最终战略目标。
只有形成规模效应才能具备成本控制能力。
个人购买无人驾驶出租车去运营是可行的，可是运价却很难达到低水平；而能够大量购买无人驾驶出租车的企业，其必然具备竞争力的优势，可以在合理合法的范围内展开合规的价格竞争。于是像人工驾驶出租车和网约车一样的竞争则必然会在新的领域展开，这是无法避免的；届时由个人购买的无人驾驶出租车可能会无人问津，甚至在营运车辆平台上都接不到订单。
现在还认为可以买一辆无人驾驶出租车赚外快吗？
一个具有巨大商业价值且连普通人都看得明白的领域，其必然不会再有普通人的机遇。
传统出租车和网约车是必然会被取代的，包括私家车也不例外。
试想，购买一辆私家车要考虑维保费用、能耗费用、保险费用、停车费用、通行费用，综合用车成本并不低，也比较操心；但汽车至少在目前还有使用价值以外的附加价值，所以人们依然愿意去购买私家车。可是当汽车看起来都差不多，性能也相当，只是用车成本基本不变；并且便宜的汽车也能有硕大的尺寸和丰富的配置时，汽车还有多大的吸引力呢？这样的汽车产品的附加价值是难免会缩水的。
此时如果出现一款不用考虑维保、能耗、保险、停车等费用，只需要点一点手机，汽车就能在约定地点等待自己；而且只要点一点手机之后，汽车的座椅角度、空调温度、音乐视频等等，都可以自动调整成自己的偏爱标准，换位思考，干嘛还要买汽车呢？
用这样的共享车辆就像是用自己的私家车一样。
所以私家车确实会被淘汰，届时也自然不会再有出租车和网约车的生存空间。
所以未来要改变的不仅是一个交通运输市场，整个汽车市场和整个汽车产业都将迎来变革。
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