2026年2月上旬，问界M6在华为商城开始接受预约，售价在25万到30万之间，属于中大型SUV车型，这款车有一个突出特点，方向盘前方完全没有任何装置，既没有仪表盘，也没有保留小尺寸屏幕，所有行车信息，包括车速、导航提示、限速标识以及辅助驾驶提醒，全部通过前挡风玻璃上的AR-HUD系统进行投射显示，华为方面表示，这种设计是为了让驾驶员减少低头和转眼的动作，从而更专注于道路情况。
这车用的是ADS 4.0系统，车顶装了激光雷达，动力有纯电和增程两种选择，纯电版电池容量100度，能跑600公里以上，增程版有三个版本，纯电续航分别达到180、260和272公里，车身长度比理想L7还要长一点，尺寸是4960mm×2950mm，明显瞄准了Model Y和其他新势力主流车型。
但问题在于，华为自己提到，现在HUD的虚实对齐误差大约有3%，在阳光直射、对面车辆开远光灯、下雨或起雾的情况下，显示的信息容易变得模糊，甚至看不清楚，开了十年以上车的人习惯用余光扫一眼仪表盘就知道车速，突然去掉这个参考点，脑子需要重新适应，短期内反而可能分散注意力，第三方机构“车智眼”在2月19日测试夜间高速时发现，进出隧道的时候，HUD会闪烁一下，虽然时间很短，但足够让人心里一惊。
有意思的是,在三十岁以下订车的人里面,有七成多在社交平台上说这车"太酷了",觉得这种设计才像未来座舱该有的样子,他们看《流浪地球3》和深蓝S7这类影视作品和车型多了,对那种没有按钮、没有屏幕的设计早就习惯了,相比之下,去年蔚来ET5T取消怀挡的时候被好多人批评,但这次M6做得更彻底,反而没多少人出来反对。
产品策略上，M6卡在M5和M7之间，避开华为以前偏稳重的路线，专门面向年轻市场，它其实是在尝试一种新方式：以后开车不用一直盯着数字看，而是让系统主动提醒你该减速了、前面有车，如果大家适应了这种方式，其他车企可能跟着学，要是问题出现得多，下半年改款时估计就会加上备用小屏幕。
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