从武汉出发，经襄阳、宜昌、常德、长沙、南昌、九江，再回到武汉——一条串联鄂湘赣三省核心城市的高铁超级环线正在成型。这不是简单的线路闭环，而是中部崛起战略下的"黄金腰带"。
这条环线高铁的走向，堪称长江中游城市群的"全家福"：
武汉→孝感→随州→襄阳→荆门→宜昌→常德→益阳→长沙→株洲（醴陵）→萍乡→宜春→新余→南昌→九江→黄梅→黄冈→麻城→武汉
全程约1200公里，设计时速350公里，预计2028年后全线贯通，届时跑完一圈仅需5小时左右。
目前，环线仍处于"部分通车+部分在建+部分规划"的拼接状态。已建成路段包括京广高铁（武汉-长沙段）、沪昆高铁（长沙-南昌段）、昌九城际等；在建关键工程为宜昌至常德高铁（呼南通道组成部分，环评已过，开工在即）；规划中的武汉-黄石-九江新通道正在争取纳入国家"十五五"规划。
2025年9月28日，随着襄荆高铁开通，湖北省内高铁"小环线"率先成型。
这条小环线由汉十高铁、襄荆高铁、荆荆高铁、汉宜铁路衔接而成，串联武汉、孝感、随州、襄阳、荆门、荆州、潜江、仙桃等9市。从武汉出发，经襄阳、荆门、荆州返回武汉，形成完美的"铁三角"闭环。
这是长江中游高铁环线的"内核"先行落地，也是湖北"一主两副"（武汉、襄阳、宜昌）战略的交通支撑。
环线建设最大的瓶颈在宜昌至常德段。
这段铁路是呼南高铁通道的重要组成部分，北接宜昌，南通常德，全长约180公里，设计时速350公里。目前，生态环境部已于2024年9月完成环评拟审查，预计2025年内正式开工。
宜常高铁的意义在于：它打通了湖北西进湖南的南下通道，让襄阳、宜昌等湖北副中心城市，无需绕行武汉即可直达长株潭地区。这对促进汉江生态经济带与洞庭湖生态经济区的协同发展至关重要。
长江中游城市群（中三角）涵盖鄂湘赣三省31市，常住人口约1.3亿，GDP总量超过13万亿元。但长期以来，三省各自为战，武汉、长沙、南昌三大省会之间的互联互通效率不高。
这条高铁环线的价值，远不止于"画圈"：
1. 时空压缩效应
环线建成后，武汉至长沙、长沙至南昌、南昌至武汉均实现1.5-2小时直达，三大省会形成"小时交通圈"。周末跨省通勤、当日商务往返成为常态。
2. 资源重组效应
襄阳的装备制造、宜昌的绿色化工、长沙的工程机械、南昌的电子信息、武汉的光芯屏端网……沿线产业集群将通过高铁实现"研发-制造-市场"的快速联动。
3. 文旅融合效应
从武当山到三峡，从张家界到韶山，从庐山到黄鹤楼——一条环线串起中部最精华的旅游资源，"高铁+旅游"的跨省精品线路呼之欲出。
根据规划，到2028年，长江中游高铁环线将全部由时速350公里标准构成，彻底告别"既有线凑数"的历史。
届时，这条环线将与长三角、粤港澳大湾区、京津冀、成渝地区的高铁网络深度衔接，成为中国经济增长"第五极"的脊梁。
高铁一响，黄金万两。当武汉、长沙、南昌的手紧紧握在一起，长江中游城市群的崛起，就不再是一句口号，而是轨道上飞驰的现实。
你认为这条环线建成后，哪座城市受益最大？武汉、长沙、南昌，还是襄阳、宜昌、常德？欢迎在评论区留下你的观点。
（本文部分数据来源于国铁集团及三省发改委公开信息）
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