汽势Auto-First｜李德喆
刚刚过去的农历丙午年春节，不少人感慨“年味淡了”——街头巷尾的鞭炮声少了，走亲访友的热闹劲儿淡了，曾经全家围坐忙备年货、相聚畅谈家常的场景日渐稀疏，就连以往贯穿腊月的扫尘、祭灶等传统年俗，也少了几分参与感和热忱。
这份渗透在节日里的冷清，仿佛也传递到了国内汽车市场。
与往年春节档车企大打“返乡牌”、4S店全员在岗抢客的热闹景象不同。马年春节，除了鸿蒙智行等少数几个汽车品牌，再度借助春晚舞台完成了一年一度的品牌秀外，其余绝大多数车企和经销商，大都陷入了“沉寂”。从线下门店的客流，到线上直播间的人数，再到行业统计数据，都指向一个共同特征：2月车市已经进入到了一个短暂的“春节休眠期”。
这种安静，首先体现在消费场景的“冷热不均”上。
今年春节，汽车消费的主战场明显从4S店转移到了城市核心商圈。在一二线城市，合生汇、万象汇等商超内的鸿蒙智行、小米、理想等新势力品牌门店，春节期间基本都随商场同步营业，初二到初四就迎来了可观的自然客流。消费者在逛街、吃饭的间隙顺便看车，成为了假期的主流模式。
与之形成鲜明对比的是传统4S店的门可罗雀。今年，多数4S店彻底取消了“春节不打烊”的内卷式值班。主流品牌普遍实行“除夕至初三休息，初五逐步复工”的政策。即便是少数留守值班的销售，也坦言假期种客户多是“进店闲逛”，真正有明确购买意向的少之又少。有销售顾问表示，“节前该提的车都提了，春节期间基本没人谈价格”。
线下冷场，线上直播也未能打破僵局。
这个春节，各大品牌的汽车主播们确实没歇着。从传统豪华品牌到新势力自主品牌，从官方店到一些顶流直播间，新春团购会、个人直播轮番上演，主播们在镜头前卖力讲解车型、发放福袋。然而，热闹的画面背后，是不太理想的转化效果。
行业人士分析，春节期间用户的注意力完全被走亲访友、家庭聚会占据，进入直播间的多是“凑热闹”的非刚需人群。以往有效的“底价逼单”话术在节日氛围里失效，导致大量直播仅收获了曝光量，实际留资和订单转化数据平平。这种“看似忙碌实则低效”的直播，成了今年春节车市的一道特殊风景。
实际上，马年春节假期车市的“静悄悄”并非偶然，而是今年1月国内车市现状的延续与放大。
中国汽车流通协会数据显示，2026年1月全国乘用车市场零售销量约为154.4万辆，同比下降13.9%。其中，新能源乘用车零售59.6万辆，同比下降20%，跌幅大于燃油车，延续了“节前燃油车更抗跌”的历史规律。
车市表现疲软的核心原因，是去年年底购置税补贴退坡引发的需求提前透支。大量消费者为了赶上政策红利，选择在2025年12月集中购车，直接导致今年1月车市陷入“政策空窗期”的观望状态。
2月已经接近尾声，预计国内车市的这种“安静”还将持续。协会预计，受春节假期影响，2月车市销量将处于年内谷底。今年2月仅有16个工作日，且假期长达9天，有效产销时间大幅缩短。这在短期内或有助于缓解零售端的库存压力，但车企仍面临不小的成本挑战，包括原材料价格回升等因素，将会使得新能源车企业节后的降价促销能力有所下降。
对于消费者而言，2月购车的价格弹性也相对偏弱，观望情绪可能加重；而对于车企和经销商来说，这个“静悄悄”的春节，更像是一次难得的喘息与蓄力。
业内普遍认为，车市的真正回暖，要等到3月。随着不少车企新车节后扎堆上市，地方新一轮以旧换新政策落地，以及节后消费心态恢复，被压抑的需求有望逐步释放。在汽势Auto-First看来，今年春节车市的冷清，并不是市场的“寒冬”，而是行业褪去粗放内卷的浮躁，回归理性发展的真实写照，这个安静的假期，正是这份理性最直观的体现。
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