作者 |苍小生
上世纪80年代末期，受江苏省政府委托，以河海大学水利专家严恺教授为首的多位专家考察江苏海岸线，主要是对沿海淤积型海岸带的建港条件进行论证。
1990年，在南通召开的成果报告会上，包括启东的吕四港、如东的洋口港、滨海的中山港、响水的陈家港以及大丰港均被认为是理想的港址。其中，“专家一致认为，大丰港的区域条件好于其他地区。”
在南通会议结束后，大丰县委、县政府的领导班子经慎重研究后立即行动起来。同年6月25日，时任大丰县委书记顾竟成率队亲赴北京，拜访时任交通部部长黄镇东，就大丰的公路、港口等建设事项进行专题汇报，并进行小型座谈会议。
公开资料显示，黄镇东，1941年出生于大丰，1957年毕业于南通第一中学，1962年毕业于南京航务工程专科学校数学物理专业，后在上海海运学院航运专业学习，1963年5月起在秦皇岛港务局工作，1981年6月入党，研究员级高级工程师。
黄镇东曾任交通部部长、重庆市委书记、全国人大内司委主任委员等职，是中共第十四､十五届､十六届中央委员，第十届全国人大代表，第十一届全国人大常委会委员｡
当年，黄镇东对苏北954公里海岸线港口空白带港口的布局与开发极为重视，在顾竟成赴京汇报前，他就多次要求有关部门尽快进行调查、论证，认真做好前期工作，并责成交通部水运规划设计院将此项工作作为1990年和1991年的工作重点。
对大丰建港问题，黄镇东十分慎重，他说：“我支持建港，但是，这是要在科学论证的基础上支持，现在你们找我没有多大作用，问题在省里、在厅里、在（盐城）市里，仅仅凭你们（大丰）县里的努力是不够的。”
“一是经济上承担不了，一个大港要经过多次论证，数据可靠，专家权威人士签字才行。不然的话，几千万、上亿元一个码头投上去，出了问题谁负得了责？”
“二是规划与主导意见由省里、市里定，我同意规划王港，但要等数据到手再讲立项的事，所以，要省里和市里支持搞实验，这一步我们部里不参与。”
“三是王港建什么类型的港口？运输量、辐射条件怎么样？要搞调查研究，要有数据。王港的建港条件不差，向西可以辐射到淮阴、安徽、扬州的北部地区。”
黄镇东明确要求：“江苏现在沿海港口的作用没有全部发挥出来，长江的‘拦门沙’是一大障碍，整治需要66个亿。江苏需要有新的港点，希望你们抓紧工作，赶上‘九五’这趟车”。
关于黄镇东说的“拦门沙”，这里补充说明下：自古以来，长江口有三级分汊和四个入海口，而河口特有的水沙运动特点使其形成了长达数十公里的“拦门沙”区段，滩顶自然水深仅为5.5～6.0m，是通海航道的一大障碍。
长江口北槽作为通海主航道，依靠疏浚，航道水深也只能维持在7.0m，吃水9.5m（相当于1.5万吨级）的船舶平均一天只能乘潮通过15艘左右。大型船舶需要在口外减载后才能乘潮进入长江口，而外贸集装箱则需要在香港和神户中转。因此，“治理长江口，打通拦门沙”成了几代中国人的夙愿。
长江口深水航道治理工程历时13年，于2011年5月通过国家竣工验收，共兴建整治建筑物169.165公里，建成水深12.5m、总长92.9公里、底宽350至400米的双向航道，可满足第三、四代集装箱船全天候进出，第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮进出长江口。
黄镇东曾任秦皇岛港务局副局长、局长，在秦皇岛港务局工作时，他看到港口工人还在吃力地扛着150斤到200斤的麻袋，内心百感交集。他说：“我们前辈就是这么扛过来的，我们还要这么扛下去吗？祖祖辈辈就这么扛下去，祖国的面貌怎么能改变得了？想到一代代港口工人的艰辛，就激发我们这些有知识、有技术的人要去改变这种局面，鼓舞我们振兴港口的激情。”
黄镇东在港口工作了22年，从五个维度概括了港口翻天覆地的变化，第一，港口布局的加密；第二，港口规模的巨变；第三，港口生产工艺的创新；第四，筑港技术的进步；第五，港容港貌的焕新。
港口改变闭塞，磨砺开明之人、滋养富庶之地。从南到北，多少渔村因为港口脱胎换骨成为生机勃勃的新城，甚至崛起为国际大都市。例如南海边的诗篇——深圳，1980年还是一个贫穷落后的边陲小镇，仅有3万多人口、两三条小街道。如今，深圳已成为2237.88万人口（2024年末，深圳社区登记总人口2237.88万人，每天实时生活在深圳人口超2300万）、GDP3.87万亿元（2025年）的现代化大都市。
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