2月19号，中方正式向巴拿马政府递出“橄榄枝”，请求坐下来好好谈谈，核心就是继续运营巴拿马运河两端港口的事儿。
这一举动，外界都说，是给僵持了快一个月的局面找了个“台阶”。这根本不是什么“服软”，更不是“妥协”，而是中方有底气、有格局的表现。
咱先回顾下前因后果，别被网上的杂音带偏了。
事情得从1月底说起，巴拿马最高法院突然搞了个“神操作”，以所谓“违宪”为由，宣布香港长和集团旗下公司运营巴拿马运河两座港口的合同无效，这个裁决2月23号正式生效。
紧接着巴拿马总统就下令，以“紧急公共利益”为由，强行接管了这两座港口，太平洋一侧的巴尔博亚港和大西洋一侧的克里斯托瓦尔港，还把运营权临时交给了丹麦马士基和地中海航运的子公司，期限18个月。
可能有人不知道，这两座港口可不是小码头，2025年一年就处理了377万个集装箱，占巴拿马整个港口系统总吞吐量的38%，是巴拿马运河的核心枢纽。
长和集团从1997年就开始运营这两座港口，2021年还续签了25年的特许经营权，近30年来一直规规矩矩，按时交税、保障运营，没出过半点儿岔子。
结果巴拿马说翻脸就翻脸，强行接管，甚至威胁港口员工不准和长和集团沟通，否则就刑事检控，这事儿办得太不地道，完全没了契约精神。
从1月底裁决出来，到2月19号中方递出橄榄枝，这僵持的一个月里，中方不是没动作。
长和集团2月3号就启动了国际仲裁，索赔金额高达20亿美元，中方也暂停了和巴拿马的多项基建合作，包括运河第四桥、地铁扩建等几十个亿的项目，这都是中方的底气。
而2月19号主动提出谈判，不是怕了，是不想把事情做绝，给巴拿马留了体面，也展现了中方解决问题的诚意。
毕竟谈判是解决分歧最理性的方式，但诚意不代表没底线，该维护的合法权益，中方半分都不会让。
很多人可能会问，中国为啥这么在意这两座港口？
中国企业去海外运营港口，从来不是为了“控制”谁，而是实实在在的互利共赢。
和巴拿马同属南美的秘鲁钱凯港。这是中国和秘鲁共建“一带一路”的重点项目，2024年11月正式开港，是南美首个智慧港口、绿色港口。
当初中国建设者去的时候，面临着地震带、强涌浪的难题，极端浪高可达4米，传统施工工艺根本行不通。
中国团队没退缩，研发出智能化打桩平台，把沉桩效率提高了4.7倍，还把施工窗口期从一年70天拓展到全年，硬生生改写了秘鲁的港口施工史。
更关键的是，钱凯港不仅带动了秘鲁的经济发展，还实实在在惠及当地民众。
建设期间项目招聘了3000多名秘鲁员工，占总建设人数的75%，还通过“传帮带”培养了150多名属地管理人员。
现在钱凯港开通了6条航线，连接中国和南美各国，把秘鲁的生鲜、水果更快运往中国，也让中国的货物顺利进入南美市场，每年能为秘鲁GDP贡献1.8个百分点。
这就是中国运营海外港口的模式，不是单方面受益，而是和当地共赢。
再简单说一个中东的案例，中远海运运营的阿联酋阿布扎比码头。
这个码头是中阿合资运营的，2018年开港以来，吞吐量年年攀升，2024年达到184.5万标箱，同比增长36%，成了中东地区智慧程度最高的码头。
中国团队不仅带去了智能化技术，还推动当地物流、经贸、产业融合发展，牵头建设了海外仓，让中国汽车备件能快速配送至中东各地，既带动了当地就业，也深化了中阿的经贸合作。
对比之下，巴拿马政府强行接管港口的做法，不仅违背了契约精神，更是搬起石头砸自己的脚。
中国企业运营港口，带来的是技术、资金和就业，而巴拿马强行换人，现在港口已经出现了货物堆积、船舶滞港的乱象，物流成本大幅上涨，当地民众也普遍不认同这种做法，说政府是受制于外部势力，迟早要吃大亏。
现在有些西方媒体带节奏，说中方递橄榄枝是“妥协”，是“怕了巴拿马”，这纯粹是胡说八道。咱
中方的底气到底在哪里，长和集团的运营合同是合法有效的，1997年签订、2021年续签，全程符合巴拿马法律和国际商业惯例，巴拿马最高法院的“违宪”裁决，说白了就是“追溯性执法”，违背了“法不溯及既往”的基本法治精神，在国际上站不住脚。
除了已经启动的国际仲裁，中方还暂停了和巴拿马的多项重大合作，这些合作都是巴拿马经济发展急需的，比如运河第四桥，能极大改善当地的交通状况，带动相关产业发展。
地铁扩建能缓解巴拿马城的拥堵。巴拿马强行接管港口，损失的不仅是中国企业的信任，还有自身的发展机遇。
更重要的是中方递橄榄枝，是顾全大局。
巴拿马运河是全球重要的航运枢纽，承担着全球5%的海运贸易量，一旦港口运营陷入长期混乱，不仅会影响中巴两国的合作，还会波及全球航运市场，推高物流成本，最终受损的是各方利益。
中方主动提出谈判，就是想通过理性沟通，解决分歧，让港口恢复正常运营，这既是为了维护中国企业的合法权益，也是为了维护全球航运的稳定，这就是大国格局。
正的强大不是一味硬刚，而是收放自如既有硬实力做后盾，也有解决问题的智慧。
中方现在递橄榄枝是给巴拿马一个台阶，也是给双方一个解决问题的机会。
如果巴拿马不识好歹继续我行我素，那中方的反制手段只会越来越多，到时候巴拿马损失的，就不是一座两座港口的运营权那么简单了。
巴拿马政府的做法就是典型的无视契约精神，说白了就是想“坐享其成”。
中国企业花了近30年的时间，把两座普通港口打造成全球枢纽，现在巴拿马看到有利可图，就想强行夺走，这种做法，在国际上是行不通的。
回顾一下历史不管是国内还是国外，无视契约精神的，最终都没有好结果。
就说国际上，曾经有国家单方面撕毁和中国企业的合作合同，结果导致自身信誉扫地，后续没有任何国际企业敢去投资，经济发展陷入停滞。
巴拿马现在这么做看似短期内“夺回”了港口运营权，但长期来看，会彻底丧失国际社会的信任，以后再想吸引外资、开展国际合作，只会难上加难。
而且，巴拿马强行接管港口，已经出现了明显的负面影响。
据当地商人透露，中国发往巴拿马的货物已经出现明显延期，码头拥堵导致物流成本大幅上涨，很多企业都开始考虑转移货运路线，不再经过巴拿马运河。
这还只是开始如果问题长期得不到解决，巴拿马运河的枢纽地位会逐渐下降，最终受损的还是巴拿马自己的经济。
反观中国一直以来都坚守契约精神，不管是和秘鲁合作钱凯港，还是和阿联酋合作阿布扎比码头，都严格遵守合同约定，和当地实现互利共赢，也赢得了国际社会的认可。
这就是中国的底气也是中国企业能在全球范围内站稳脚跟的原因，我们不搞强权不搞掠夺，只靠诚信和实力，赢得尊重。
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