在传统燃油车的世界里,汽车早已超越了单纯的交通工具角色,转而成为体现个人社会地位、财富实力以及品味风格的标志。特别是在男性社交领域中,汽车的档次常常被视为衡量一个人能力的标尺。

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那是因为在燃油车时代,你开什么车大致能判断出你的身价,有钱还不愿意买豪车的毕竟是少数,所以,富豪阶层的劳斯莱斯宾利,微商的玛莎拉蒂,煤老板的路虎揽胜,中产小资的BBA,白领阶层的帕萨特凯美瑞,什么样的收入开什么车,大致能够看出来。

除了品牌和车型之外,车辆的等级划分很大程度上取决于发动机的布局。比如,低端车通常采用前置横向前驱布局,而高端车则倾向于使用前置后驱或中置/后置后驱布局,虽然操控性能更佳,但成本也相对较高。还有V12、V8发动机带来的较长的发动机舱,燃油车时代甚至只看机舱长度都可以看出,一款车的性能以及售价。

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然而,特斯拉等电动汽车的出现,彻底打破了这种格局,开特斯拉车的人,你压根看不出来他的身价多少,收入如何。可能月入5000,靠着父母的帮衬,它也能买特斯拉Model 3/Y,而年薪百万的老板、高管,也买的是这两款车,特别是随着未来特斯拉Model S/X的停产,这种情况会更加普遍。那么,为什么只有特斯拉能够实现这样的打破阶级的效果?

首先就是因为特斯拉实现了性能平权,入门就是后置后驱驱动方案,再加上电机的发力特性,让高性能不再是高端车的专属,让20多万就能买一辆加速性能优异的电动汽车,这无疑让“性能”这一曾经的阶级砝码变得更加平民化。

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更关键的是它做到了科技平权,全系车型共享核心的三电技术、智能车机系统和基础自动驾驶功能,还能通过 OTA 持续升级,入门车型也能享受到最核心的先进体验,没有传统豪车高低配之间的巨大鸿沟。

那你问,其他车企不也有定位相似、性能接近的电动汽车吗?那为什么这些品牌的车,没有说打破了阶层呢?这就是因为特斯拉极简的内饰设计弱化了传统豪华的阶级符号,车主圈层不再以财富、身份划分,而是以认可科技、追求新潮为共同标签,开特斯拉不再是炫富的象征,社交身份的压力大幅降低。再加上直营模式下全国统一售价、无议价、无捆绑销售的规则,让不同消费者都能享受同等的价格和服务,彻底消除了购车环节的阶层差异。

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其实特斯拉也不是完全消除了汽车的阶级属性,而是用科技选择取代了财富阶级,高端车型和入门车型的区别更多是配置和偏好的差异,而非核心体验的壁垒,这也是它能成为唯一打破汽车阶级固化的核心原因。

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其实这样做对于整个汽车行业的发展是一件好事,之前汽车品牌的阶级划分基本已经固化,有些品牌靠着血统和车标都可以“躺着挣钱”,特斯拉的出现,让消费者把关注点从“车标够不够高端”“血统够不够纯正”,拉回了汽车本身的科技实力、驾驶体验和性价比上。所以从这个角度来说,说特斯拉是整个汽车行业的“鲶鱼”都不为过。