在硬派越野圈子里，G级一直是那种一眼就能认出来的存在。现在奔驰打算搞个“小G”，用更小巧的尺寸延续这股硬派味儿，还直接对标路虎卫士运动版。这车计划在2027年上市，研发过程有点曲折，一开始是按纯电来造，后来因为电动大G销量没想象中那么火，又改成油电并行。这样等到了2030年代，燃油动力还会继续陪伴车主，不算彻底告别。
从外形来“小G”依旧是那种方方正正的盒子造型，远远看去就像个硬朗的铁块。圆形大灯依旧留着，前格栅内陷了一些，竖条设计让人想起老款G，但细节更有现代感。保险杠用了宽厚的防刮材质，走近时能看到那种粗犷的纹理，摸上去不光滑，略有颗粒感，很像泥地里泡过的金属。车侧的腰线依然干脆笔直，4400mm车长加上不长的前后悬，意味着接近角和离去角应该不会太差。
尾部的外挂备胎就像整个车的点睛之笔，站在后面看那轮胎，厚实到让人想到雪地里的安全感。尾门还是侧开式，这在越野车里是很实用的设计。尾灯竖着排列，简单干净，没有多余装饰，看着舒服。虽然内饰还没公布，但估摸着会把奔驰特有的豪华跟G级的硬派组合起来，比如双大屏，加一些物理按键，让你在颠簸山路上不用去摸屏幕。大面积皮革和金属饰板，可能还会有那种略带凉意的触感。
这车的配置重点肯定是越野能力。不管油还是电，都可能会做到每个轮子单独控制驱动力，这一点能让它在烂路上更稳。电动版用了800V架构，高压系统让充电速度更快，像长途途中补电时不用等很久。
动力方面，油版用的是1.5T四缸涡轮加混动，综合188马力，混动系统是奔驰设计的，但发动机在国内由吉利生产。开起来应该平顺，但我个人觉得在高强度越野时，这排量和功率算不上特别充裕。电动版的双电机布局在WLTP工况里能跑724公里，这个续航数据在同类型车里算比较亮眼，而且电动版会先上市。
不过，“小G”虽然走的是紧凑路线，油电策略让它的入门门槛比大G低，但研发时燃油版是后来加入的，这让我对油版的底盘适配性有些好奇，是否能像纯电版一样，越野可靠性不打折？还有动力储备，在泥泞复杂路段下会不会显得吃力？
如果真要说亮点，那就是它在保留经典硬派细节的同时，又用了电动化技术，这对很多喜欢G级样子但预算有限的人来说，确实是个机会。
开车的人总希望座驾能在你需要的时候可靠，这一点我觉得是核心。小G的油电版本，可能会让那些想兼顾城市通勤和偶尔越野的朋友正好找到平衡点。但如果你是那种一到假期就往大山里钻的人，那排量和功率的痛点很可能会被放大。你怎么是愿意为经典外形和豪华内舱买单，还是宁愿选动力更强的越野猛将？
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