余承东我们按照千万级售价的标准，只卖100万。如果不是华为，我认为都是鼓吹。这句话从余承东嘴里说出来，带着他一贯的笃定和锋芒。他毫不掩饰尊界S800的野心，定位目标是按照1000多万的车的标准来设计，在智能化的豪华感、舒适感上超越传统豪华车品牌。 他甚至直言，要把智能化、电动化、网联化的最新技术全面用在车上，远远超越传统豪华车。无论是豪华舒适还是安全，在智能化的能力上实现了跨越式的提升。
这番话听起来像是典型的“余氏狂言”。但诡异的是，当尊界S800最终以70.8万-101.8万元的价格上市，72小时大定突破2600台，且70%的用户选择了超过百万的顶配车型时，市场忽然笑不出来了。
这究竟是一场精心设计的营销，还是中国汽车工业真正触碰到了“豪华”的内核？我今天就来说一说，“千万标准只卖100万”背后的真相到底是什么。要理解余承东的“千万标准”，首先要理解一个残酷的现实，传统豪车的价格里，有一半是“税”不是关税，而是品牌税。有业内人士算过一笔账，500万以上的外国豪车，售价中有50%属于品牌溢价，剩下的50%里，扣除税收、利润、人工，实际生产成本也就三四十万。也就是说，你花500万买的车，真正用在材料、工艺、性能上的钱，可能还不如一台50万的国产车。
而尊界的逻辑完全不同。余承东说的“千万标准”，指的是体验标准，而不是成本标准。当迈巴赫还在讲手工缝制和V12发动机的故事时，尊界S800拿出了途灵龙行平台行业首个自主智能数字底盘。这不是什么“调校功底”，这是算法对物理极限的降维打击。当劳斯莱斯的星空顶还在用光纤手工编织时，尊界的星空顶已经支持满天星光、北斗七星、流星雨三种智能可变特效，后排13颗追光灯可以根据你的动作自动点亮。
尊界S800星空顶
这就是余承东所说的“换道超车”。传统豪华车拼的是发动机、波箱、材质、历史，这些东西需要百年沉淀；而智能豪华拼的是算力、算法、生态、体验，这些东西恰好是华为的闪光点。“只卖100万”是谦虚，还是不敢？但问题来了，如果真的做到了千万级的体验，为什么只卖100万？有人说是良心，有人说是营销策略。但真相可能更复杂。尊界S800的最终售价是70.8万起，比此前100万-150万的预售价直降近30万。这种“高开低走”的打法，小米SU7 Ultra用过，仰望U7也用过，效果都不错。但这背后折射出一个尴尬的现实，即使强如华为，也不敢在中国品牌上直接标价300万。不是技术做不到，是市场还没准备好。有批评者指出，尊界S800推出70.8万的低配版本，本质上是一种品牌自我怀疑。真正的高端品牌不靠销量活着，它靠稀缺性撑住溢价。劳斯莱斯从不搞多款型区分定价，它们提供的是定制选配，而不是让你在展厅挑“次低配”下单。
但余承东的选择可以理解。鸿蒙智行2025年的销量目标是100万辆，而1-5月只完成了15万辆。在这个节骨眼上，尊界不仅要树立标杆，还要承担一部分走量的任务。问题是，当你试图讨好所有人时，往往讨不好任何一拨核心人群。高配卖得动，低配却可能成为滞销库存这恐怕是尊界接下来要面对的隐忧。很多人忽略了，余承东敢喊出“千万标准只卖100万”，最大的底气不是华为的技术，而是一个已经验证成功的名字问界。
余承东自己说过，做车的时候，我们鸿蒙智行做了问界、享界、智界、尊界几个品牌，我们和问界花了三年多时间才做起来，成为一个高端品从问界M5开始、M7再到M9积累了用户的好口碑，最后M9才爆发。数据不会说谎。鸿蒙智行2025年10月销量，总计68,216台。其中，排名第一的问界M8达到了17,484台，最亮眼的是纯电和增程比例几乎达到55开，这个太意外了！在很多人还在质疑“谁会花50万买国产车”的时候，问界的车主已经用真金白银做出了选择。这种成功对尊界意味着什么？问界M9的用户用行动证明，他们愿意为鸿蒙座舱、ADS智驾、华为生态支付溢价。这不是粉丝经济，这是实打实的产品力认可。
同时体验到智能驾驶带来的安全和便捷，到了尊界上，他们更容易相信“全面超越”不是空话。形成了品牌矩阵的协同效应。鸿蒙智行“五界”的布局，本质上是华为用不同价位的产品。尊界是塔尖，用来展示技术的“高度”；问界是塔身，用来贡献销量和利润。没有问界的规模效应和口碑积累，尊界就会变成无源之水。
燃油车时代，豪华的定义权掌握在欧洲人手里。他们用一百年的时间，建立起了一套完整的评价体系缸数、排量、百公里加速、手工打造、这套体系的核心是“稀缺”只有少数人能够拥有的东西，才是豪华。但电动车时代，这套体系正在崩塌。当零百加速三秒成为标配，当四激光雷达成为顶配，当智能底盘能预判路况提前调整时，稀缺的定义变了。真正的稀缺不再是那些需要时间沉淀的东西，而是那些需要技术突破才能实现的东西。
回过头来余承东说按照千万标准做，只卖100万，真相是什么？真相是，他不是在降价，而是在重新定价。他用华为的技术体系，把那些原本只属于千万级豪车的体验极致的舒适、极致的安全、极致的智能拉到了100万的价格带上。当然，尊界的路才刚刚开始。超豪华市场的用户不仅认技术，更认身份认同。如何让尊界的车主在社交场合获得与迈巴赫车主同等的“面子”，是余承东接下来要解决的真正难题。但至少，尊界S800的开门红证明了一件事，在中国，用技术重新定义豪华这条路，是走得通的。问界已经帮华为证明了50万的成功，尊界正在尝试100万的突破。如果这一步走成了，中国汽车工业的高端化就不再是一个口号，而是一个不可逆转的趋势。#问界M9祝您新年手到福来#
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