C919想拿欧洲适航证这事儿，从2019年商飞正式提交申请，到现在已经过去好几年。2023年补齐资料后，本来盼着能快点推进，可2025年4月EASA执行主任公开说，至少还得三到六年。
换算下来，基本就是2028到2031年才能走完。这跟当初商飞希望的进度差得远，等于又得等上五年左右。
EASA的流程走得慢，大家都看得出来不是单纯技术问题。2025年11月，他们的试飞员确实到上海浦东做了验证飞行，飞完后反馈说飞机性能良好、安全可靠，只有些小地方需要微调。2026年1月消息出来后，双方对话也多了起来。但整个认证从申请到最终批准，本来就得几年，何况这是新机型，新厂家。
EASA自己也强调，熟悉阶段还没完全过完。欧洲市场被空客和波音占了多年，C919油耗低、价格有优势，一旦进去肯定会分走订单。现在两家西方厂家自己产能也紧，供应链出过问题，欧洲这边自然不会急着放行。
商飞没死等欧洲那张证，而是把重点放到能更快接受CAAC标准的地区。国内C919已经交付二十多架，主要给东航、南航、国航在飞，积累了上万架次运行数据。国产化率也在一步步提高，核心件供应更稳。
全球窄体机需求大，尤其是中短程航线，东南亚和中东这些地方航空增长快，空客波音交付又慢，正好留出空档。商飞就顺势调整，把演示和合作往这些区域推，不把所有鸡蛋放一个篮子。
印尼TransNusa已经用C909飞国际航线，C919虽然还没大批量出去，但当地航司对它的航程和座级匹配度评价不错。商飞的目标是2026年在东南亚先飞起来，不一定非要等EASA全套认证，当地监管机构能接受CAAC就行。这步走得比较务实，订单虽然还没爆，但合作意向在积累。
中东不少的地方对直接用CAAC证的飞机持有开放态度，不用完全卡在欧洲标准上。目前虽然还没签大单，但演示和谈判都在推进，算是打开了另一扇窗。
C919现在国内飞得稳，产能虽然还没到每月十几架，但一步步在爬坡。欧洲证还得等，但商飞没把路堵死，转向新兴市场后，东南亚和中东这些地方先接上了。航空市场本来就不是一家独大，哪边先认可、需求匹配，就先去哪边飞。这步棋下得实际，也符合现在全球供应链紧张的现实。C919的国际路还长，但已经不是原地等了，未来发展怎么样我们拭目以待看。
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