作品声明：内容取材于网络
在阅读此文之前，辛苦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！
如果一个国家能随便翻出五年前的合法合同，扣上“违宪”的帽子就强制接管相关资产，那这个国家的法治环境就和流沙一样，根本靠不住。
巴拿马这次强行把长和系从港口赶走，不光让李嘉诚损失巨大，更让全球投资者看清了一个残酷事实：在地缘博弈面前，所谓的商业契约，不过是一张能随时撕掉的废纸。
中国外交部已经明确放出“代价”两个字，那些急着接手港口的西方公司，或许该好好想想——今天能用这种手段针对长和，明天会不会就用到自己身上？
2026年2月23日，巴拿马官方发布公报，直接宣布接管长和系运营的港口，这份延续了28年的商业合同，就这么被作废了。
长和手里的合同，本来能延续到2047年。为了保住这份合同，在被接管前的最后几天，长和已经放低了姿态，多次提议开圆桌会议谈判，甚至暗示可以重新协商所有合同条款，做出让步。
但巴拿马方面根本不回应，直接拒绝了所有谈判请求，一门心思要把长和赶走。巴拿马宁愿被人骂“践踏契约”，也要这么做，背后绝不仅仅是所谓的“合同违宪”“损害国家财政”那么简单。
这桩“违宪案”的时间点，巧合得让人怀疑。2021年，长和与巴拿马续签合同时，巴拿马全国上下都没有异议，没人觉得合同有问题。
可到了2026年初，巴拿马最高法院突然“醒悟”，裁定这份合同给了长和“过多、不成比例的好处”，判定合同违宪。
只要把这件事放到地缘博弈的大背景下，就能看清真相：巴拿马审计部门翻旧账、最高法院裁定违宪，几乎都是跟着美国的节奏走的。
2026年1月，特朗普政府就巴拿马运河的控制权，发表了强硬言论，态度非常明确，想重新掌控运河相关权益。之后，巴拿马国内的司法部门就开始全力运作，推进所谓的“违宪审查”。
对于巴拿马的裁决和接管行为，美国方面表现得非常“振奋”，态度很明显是支持巴拿马的。更值得注意的是，长和被赶走后，巴拿马立刻就把港口的临时运营权，分给了丹麦的马士基和瑞士的地中海航运。
这两家公司虽然是欧洲资本，但在全球航运领域，都是美国最信任的盟友，说白了，就是美国能掌控的力量。巴拿马这么做，本质上就是在向美国递“投名状”，讨好美国。
对已经九十多岁的李嘉诚来说，这次巴拿马的突袭，可能是他职业生涯中最棘手、损失最惨重的一件事。巴拿马最高法院的裁决，直接堵死了长和所有的退路。
裁决一经发布就立刻生效，而且不允许上诉。在巴拿马的司法体系内，长和没有任何反抗的余地，只能被动接受被接管的结局，这种情况就是典型的“法律死锁”，让人无力反驳。
更严重的是，这次接管打乱了长和的全球资本布局，给长和造成了毁灭性的资产损失。长和原本计划，将包括巴拿马这两座港口在内的全球43个港口权益，打包卖给贝莱德牵头的财团，这笔交易还没最终敲定，核心的巴拿马港口资产就被强行剥离。
这种突发情况，直接导致长和的资产估值大幅缩水，损失难以估量。巴拿马方面所谓的“补偿资产”“临时占用后归还”，在港口所有权被强行夺走的那一刻，就变成了安抚舆论的空话，根本没有实际意义。
要知道，长和本身资产规模庞大，截至2025年6月，其资产合计达11375.86亿港元，此次核心港口资产被夺，对其整体资产结构和盈利能力的打击不容忽视。
面对这种情况，长和目前能做的，就是把官司打到巴黎国际商会，依据之前的特许经营合同，提请国际仲裁。这是长和现在唯一能利用的法律武器，但国际仲裁注定是一场漫长的消耗战，耗时耗力，短期内不会有结果。
等到巴黎国际商会做出最终裁决时，巴拿马港口的运营权早就被马士基和地中海航运牢牢掌握，长和就算赢了仲裁，也很难夺回港口控制权。
不过，这件事已经不只是长和一家企业的商业纠纷，上升到了国家层面，性质完全变了。中国外交部已经明确表态，会坚决维护中企的合法权益，港澳办也发表署名文章，毫不客气地提出，巴拿马的行为必将付出“代价”。
要知道，中国是全球最大的贸易国之一，中国商船的进出量，直接决定了巴拿马运河的收入多少——运河是巴拿马重要的经济来源，而中国商船的通行，是运河收入的关键支撑。
巴拿马以为靠撕毁28年的契约、讨好美国，就能获得好处，恐怕低估了中国作为全球供应链核心的影响力和议价权，也低估了中国维护本国企业权益的决心。
这次巴拿马强制接管港口，最严重、最深远的影响，不是长和的损失，而是巴拿马自身的国家信誉彻底崩塌。一个国家，如果能因为地缘政治风向的变化，就随便翻出五年前的合法合同，扣上“违宪”的帽子，强行剥夺企业的资产，这样的国家，怎么可能让全球投资者放心？
当司法成为政客讨好大国、谋取私利的工具，所谓的法治环境，就会变成流沙，根本无法给投资者提供任何保障。
那些现在急着接手巴拿马港口、暗自庆幸的西方公司，真的该好好反思一下。巴拿马这次能以“违宪”为名，强行赶走长和，明天要是地缘政治风向变了，美国不再需要他们，或者巴拿马想讨好其他大国，他们手里的港口特许经营合同，会不会也被巴拿马最高法院裁定“违宪”，变成一张废纸？今天长和的遭遇，很可能就是他们明天的下场。
其实，巴拿马的做法，也给全世界敲响了警钟：我们正在进入一个商业逻辑要完全让位于地缘博弈的残酷时代。商业契约的约束力，在大国博弈面前，变得越来越弱，甚至可以被随意践踏。
巴拿马港口的吊塔还在正常运作，但那个靠一纸契约就能安心做生意、实现全球化合作的时代，已经彻底结束了。
长和的遭遇，并不是一个个例，而是一个时代的预警。它告诉所有企业和投资者，在现在的地缘环境下，就算签订了合法有效的商业合同，就算遵守当地的法律法规，也未必能保障自身的资产安全。
当规则可以被人用司法的外衣包裹着，随意修改、随意践踏，那么全世界的商人、投资者，其实都站在了悬崖边上，不知道什么时候就会被“驱逐”，遭受无妄之灾。
说到底，法律本来应该是保护资产、维护公平正义的“防波堤”，守护企业和投资者的合法权益，让商业合作能有序进行。
巴拿马或许以为，靠讨好美国、赶走长和，就能获得美国的扶持，改善自身的处境。但它忘了，国家的信誉是最宝贵的财富，一旦失去，就很难再挽回。
全球投资者会因为这件事，彻底失去对巴拿马的信任，不再愿意去巴拿马投资，这对巴拿马的长期发展，会造成难以弥补的伤害。
而中国放出的“代价”二字，也绝不是一句空话，巴拿马终将为自己践踏契约、讨好美国的行为，付出应有的代价。
对于全球企业来说，长和的教训也非常深刻：在海外投资时，不能只看重商业利益，还要充分考虑地缘政治风险，看清当地的法治环境和国家信誉。
而对于整个国际社会来说，巴拿马的行为，也破坏了全球商业合作的基础，践踏了国际社会公认的契约精神，这种做法如果得不到纠正，只会让全球投资环境变得越来越差，让全球化进程遭受更大的挫折。
另外，从巴拿马的后续安排来看，其接管港口后，立即改变了运营模式，计划通过公开招标，将两座港口的特许经营权授予两家不同的独立企业，打破之前长和单一运营的格局。
声称是为了引入竞争、提升管理效率，同时承诺不会影响港口约1200名员工的就业，试图将自己的行为包装成“维护公共利益”。
但这种说辞，根本掩盖不了其讨好美国、践踏契约的本质，也无法挽回其失去的国家信誉。
信息来源：
热门跟贴