2月21号晚上9点多，烟台海阳的一个小码头亮起警灯，海警、公安和边检一起出动，拦下一艘叫“粤某渔XX号”的船，当场抓住船上27个人，旁边还停着两辆箱式货车，查获的货物是活的海产品，但没有手续，夏贻贝和雪蛤这类就超过100吨，整个过程没人开枪也没人动手，全靠提前盯梢和系统预警。
这件事不是碰巧遇上的，背后有个叫“海洋智能态势感知系统”的工具在运作，它发现这艘船经常在夜里偷偷进入小码头，AIS信号时有时无，还总是和几辆冷链货车聚在一起，系统推算出这艘船晚上卸货、白天躲藏的规律，海警人员就蹲守了两周，现在抓走私已经不再靠人工盯着船只了，而是让数据先说话。
船是广东那边的，船上的人大多干过渔业，他们把这些渔船改成货船，专门运送国外来的高价冻品，像雪蛤、夏贻贝这些，一到北方冬天就很抢手，利润也高，所以有人愿意冒险去运，那两辆货车明显是要往内陆送的，但具体送到哪里、由谁接货，现在还不清楚。
这次行动定在春节后第三天，时间选得有意思，过年时候水产需求特别大，那些便宜又没有证的冻品最容易混进菜市场，特别是乡镇和城郊的地方，官方没讲这批货有没有流出去，但反复强调“食品安全”，其实已经透露出存在风险。
从技术上看，烟台这次用行为建模的方法来监测海上活动，比舟山2024年那种只依赖位置信息的系统要细致一些，不过与广东采用无人机和热成像进行全覆盖的方式相比，烟台还得靠码头值守来应对偷运行为，对海上的突发情况反应总是慢半拍。
最让人琢磨不透的是,广东的船跑到山东作案,肯定要有本地人带路,渔民或搞物流的人收点带路费,帮外地船找空子钻,这种靠熟人搭桥的灰色链子,比黑帮团伙更难对付,因为没人写在纸上,全凭一张嘴传话。
最近山东试行海上冷链备案制,估计是被这类案件推动的,全国推广电子追溯系统,但小码头没接入这个系统,等于监控留了个大漏洞。
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