大多数汽车爱好者会同意，2010年庞蒂克品牌的消失是所有停产汽车制造商中最具破坏性的。通用汽车的性能部门在1964年以标志性的GTO开启了美国肌肉车的黄金时代，并通过传奇的火鸟（Firebird）保持了这一传统，包括可能是有史以来最酷的肌肉车的Trans Am。与普遍看法相反，导致庞蒂克消亡的并不是丑陋的Aztek的巨大失败，而是2000年代末的经济现实。通用汽车需要政府提供530亿美元的救助，而这项救助的前提是削减一些开支，遗憾的是，他们选择了停产他们最酷的品牌。
其实，庞蒂克在停产之前仍然在生产出色的性能车。被严重低估的2004年GTO重启版，配备400马力的V-8发动机，是整个十年中最快的肌肉车。同样被低估的90年代末和00年代初的Grand Prix车型是千禧年时代一些最酷的车型。事实上，在超级增压变得流行之前，就有一个超级增压版本，实际上在世纪之交的美国轿跑市场上称霸。自1997年起，Grand Prix GTP延续了庞蒂克的性能遗产，这一遗产始于60年代初的超级重型车，尤其是开创性的GTO肌肉车。
第七代庞蒂克Grand Prix GTP是一款超级增压的隐形车
第七代庞蒂克Grand Prix于1997年推出，作为一款前驱的两厢轿跑和四厢轿车，这在当时引起了一些争议，因为该名称的历史是作为一款后驱近豪华肌肉车公司的。它的亮点在于运动风格，庞蒂克将其描述为“地面的Learjet”，这恰如其分地概括了这款车。
实际上，这一代的真正吸引力在于GT车型的GTP配置，其中包括一台3.8升V-6发动机，配备Eaton M90超级增压器，产生240马力。任何记得90年代中期的人都知道，那时这对于一辆车来说是相当强劲的动力，可能只有更贵的雪佛兰科尔维特或道奇毒蛇能与之匹敌。
1997年的Grand Prix GTP实际上是一款全能的车型，涵盖了风格、舒适性、性能和可负担性。它看起来确实很酷，同时又具备家庭轿车的实用性，搭载了增压发动机，起售价约为22,000美元，折合今天的44,407美元，远低于2025年顶级性能车的售价。虽然对于大多数汽车爱好者来说，两厢轿跑是唯一重要的，但GTP套件也提供四厢轿车版本，成为一款非常适合日常驾驶的“卧铺车”。在1999年，GTP从附加配置升级为独立车型，并在2000年增加了一些受纳斯卡启发的选项，如后扰流板和引擎盖上的热量抽取器。
第八代Grand Prix GTP
第八代Grand Prix于2004年首发，造型变得更加激进，让人们忘记了两厢轿跑已不再提供。GTP继续作为四厢轿车延续到了下一代，并增加了GTP Comp-G，配备了升级的悬挂、刹车和一款四速自动变速器，具备当时领先的换挡拨片。3.8升增压发动机的马力保持在240匹，但乘坐舒适性相比前一代有了显著提升。大家普遍认为，2004-2005年的Grand Prix GTP驾驶体验非常顺滑，转向灵敏，且加速迅猛。
Grand Prix GTP的起源
大多数人可能不知道“GTP”代表的是Grand Touring Performance，而Grand Prix车型确实符合这一标准，更少人知道这个Pontiac套件其实早在1997年之前就已经存在。早在第六代车型中，始于1988年并首次摆脱了“老爷车”的设计风格，Pontiac在性能方面做了一些酷炫的事情，甚至与福特野马GT和雪佛兰Camaro IROC-Z相抗衡。1991年，他们推出了GTP的首个版本，搭载了一台205马力的3.4升V6发动机。除了雪佛兰Corvette ZR-1和道奇Stealth外，1991年的Grand Prix GTP在当年大多数性能车中表现不俗。1997年，GTP获得了增压器，功率提升至240马力，后来又增加到260马力。
庞蒂亚克大公爵GTP的动力与性能
在2004年，《汽车与驾驶》对一辆大公爵GTP进行了试驾，并报告称这辆车可以在6.6秒内从0加速到60英里每小时，并在15秒整的时间内完成四分之一英里。他们还声称将车速提升至139英里每小时，但仪表盘上的几乎所有警告灯都在疯狂闪烁，因此官方的126英里每小时的评级可能是现实的上限。显然，1990年代的加速标准与今天大相径庭，但那时的确是相当不错的速度。为了将GTP的性能放在一个更广阔的背景下来看，1997年的福特野马GT搭载215马力的4.6升V-8发动机，从0加速到60英里每小时需要6.8秒，四分之一英里的时间为15.3秒。然而，它的速度仍然慢于1997年的雪佛兰卡马罗Z/28，后者的四分之一英里时间为14.2秒。
不幸的是，对于大公爵GTP来说，1997年是马力在底特律再次变得酷炫的一年，许多车型真正地掩盖了它的光芒。卡马罗30周年纪念版LT4 SS、庞蒂亚克Trans Am WS6、野马SVT Cobra，以及1997年新推出的C5卡马罗都能在低13秒的时间内完成四分之一英里。还有道奇毒蛇GTS的非凡表现，以11.9秒的四分之一英里时间点燃了赛道，这几乎是工厂拖车的表现。尽管如此，对于一款日常驾驶且价格适中的车型来说，大公爵GTP还是很难被超越。虽然这辆车绝对运动，但并不是为了与肌肉车或跑车竞争，而是为了在早晨通勤或周末冒险中给驾驶者带来一些刺激。
GTP增压V-6
大公爵GTP的核心是横置安装的别克3800 V-6发动机，天然吸气形式下可输出170马力。当配备Eaton罗茨式增压器时，第二代发动机瞬间变成了一台240马力的猛兽，扭矩达到280磅-英尺。虽然没有手动选项，但后期的四速自动变速器配备了方向盘上的换挡拨片，以模拟换挡的感觉。在1997年至2005年间，GTP的整个生产周期都使用了同样的动力系统，起初表现出色，但最终显得有些缓慢和过时。也许如果能升级到300马力左右的动力，它就能避免被淘汰，哪怕只是多几个车型年份。
格兰披治 GTP 生产
第七代（1997-2002年）庞蒂亚克 Grand Prix 的销量惊人，达到了 888,288 辆，但其中有多少是 GTP 的没人能确定。2005 年的销量依然强劲，售出 122,400 辆，但那是 GTP 的最后一年，因此可以推测消费者对它的兴趣正在减退。此外，这款性能版车型迫切需要更新，而庞蒂亚克显然对此没有兴趣。在 2004 年，GTO 进行了重启，搭载了 5.7 升 V-8 发动机，并在 2005 年升级为 400 马力的 6.0 升发动机，因此也许庞蒂亚克希望他们的顶级车型在此。GTP 车型实际上被转移到了 2005 年的 G6，但它并没有更强的动力，实际上表现不佳，第二年就被取消了。
庞蒂亚克 Grand Prix GTP 价值
在停产 20 年后，Grand Prix GTP 仍然作为一款性价比超高的运动型二手庞蒂亚克收藏车而闪耀。根据 J.D. Power 的数据，第七代 GTP 两厢轿跑的零售价格在 $3,300 到 $3,650 之间，这对于这样一款酷车来说简直是白菜价。在第八代中，价格依然非常亲民，顶级销售价格在 $4,400 到 $4,525 之间。 Bring a Trailer 的销售价格稍高，但仍然可负担，状态良好、里程低的 GTP 售价在 $7,000 到 $15,000 之间，包括一辆 38,000 英里行驶的 2004 年庞蒂亚克 Grand Prix GTP Comp-G，今年早些时候以仅 $12,454 的价格卖出。
还有一些非常稀有的领跑车和独特车型，售价也非常便宜。一辆 1999 年的庞蒂亚克 Grand Prix GTP 原型车，部分由 Chip Foose 设计，以纪念 Petty Racing 50 周年，售价仅为 $23,456。该部分顶部所示的火焰涂装的 1998 年 GTP 是颁发给托尼·斯图尔特的，作为他在庞蒂亚克驾驶时获得的 NASCAR 年度最佳新秀奖的奖励。这辆车在 Mecum Kissimmee 2025 上挂牌，最高出价为 $16,000，但未能达到保留价而未能成交。卖家希望获得多少尚不清楚，但如果出价停在 16,000 美元，那就是这辆车的真实价值。
庞蒂亚克大公爵的传奇
庞蒂亚克大公爵于1962年问世，一直生产到2008年，成为历史上最具寿命的车型之一。最初是一款全尺寸的个人豪华车，同时也是一款原型肌肉车，搭载了405马力的双四气门421ci V-8发动机的'62超级重型。在第三代中，它继续保持着性能的声誉，1969年的大公爵实际上打破了通用汽车对大排量发动机的禁令。出于某种原因，通用汽车规定其各个部门不得在中型车上装备超过400立方英寸的发动机，这让当时的庞蒂亚克负责人约翰·德洛里安感到恼火。在1969年，他将大公爵缩小为中型车，但为了明显违抗公司的命令，仍然为SJ版本保留了428ci V-8发动机的选项。
随着时间的推移，大公爵逐渐变成了一款伪豪华车，性能还不错，但并没有让驾驶者感到惊艳。与别克公爵和奥兹莫比尔卡特拉克等同类车型相比，它最终成为了活跃老年人的首选。然后，在1988年第六代车型转型为运动型前驱车后，它摆脱了“爷爷的车”的名声，变得几乎酷炫。1997年GTP套件的加入使其蜕变完成，大公爵再次成为一款相当炫酷的车轮。大公爵GTP回归本源，加入了'62超级重型以及'69 SJ，成为真正的庞蒂亚克性能车。如果有公道的话，GTP将会受到爱好者的喜爱，并希望能达到它应有的偶像地位。
来源：J.D. Power, Mecum, Brind a Trailer
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