货运从业年龄正式放宽到63岁。这不仅是给再战三年的老司机发了一张合法的通行证，更是彻底补齐了A2驾照与营运资格长期脱节的政策漏洞。

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此次修订，明确从3月20日起，客货运及危货运输从业人员的年龄上限统一调整为63周岁。这项政策的出台，本质上是为了解决三个最迫在眉睫的行业现实。

首先，这是底层政策体系的法理同步。

2025年1月1日起，相关部门已经将A2驾驶证的准驾年龄上限延长到了63岁，但营运资格证却迟迟没有同步放宽。这就导致了一个极其尴尬的局面：很多60岁的老司机，手握合法的A2驾照，却因营运资格证过期，无法合法上路。这次规章修订，本质上是完成了驾照与资格证的法理统一，彻底消除了合规层面的摩擦成本。

其次，这是对微观劳动力现实诉求的尊重。

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随着人均寿命和健康水平的不断提升，如今许多刚满60岁的老司机，身体机能依然硬朗，且具备极其丰富的驾驶经验。面对现实的家庭经济压力，很大一部分老司机有强烈的意愿“再战三年”。这项政策打破了过去一刀切的清退机制，让部分优质且有意愿的劳动力，得以合法合规地留在驾驶室。

最后，这是宏观运力大盘的刚性需要。

长久以来，公路货运的高强度、高风险以及被持续压缩的利润空间，导致这个行业对年轻人的吸引力越来越低。老一代司机逐渐老去，但新鲜血液补充不足。当增量劳动力供给出现断崖式下跌，维持庞大物流运转的唯一方式，就是最大限度地保留存量。将从业资格延后3年，本质上是为了延缓职业司机的流失速度，稳住基础运力的基本盘。

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归根结底，让63岁的老司机继续握紧方向盘，意味着货运行业靠廉价年轻劳动力堆出来的红利期，已经彻底翻篇了。新鲜血液供不上，未来的物流底盘，注定还得靠这帮行业老兵。