林肯Continental（大陆）的故事还要从埃德赛尔·福特说起，作为福特汽车创始人亨利·福特的独生子，在他的极力劝说下，亨利·福特在1922年收购了遭遇经营危机的林肯汽车。对林肯汽车的收购让一直生产平民汽车的福特公司得到了跻身豪华汽车市场的入场券。收购完成后，埃德赛尔被任命为林肯汽车公司的董事长，上任后他立即将精力投入到了对全新高端车型的设计之中。
福特的设计总监尤金·格里高利设计的新车在1939年3月被如约送到了在佛罗里达度假的埃德赛尔手中，这部独一无二的汽车让他在朋友面前赚足了面子，同时这些朋友当中也有不少人都在问这台车什么时候可以买到。埃德赛尔从中见到了商机，决定将新车投入量产，由于这台车长轴距、低底盘的“欧陆风格”而被福特命名为“林肯大陆”。1942年，因二战爆发，民用汽车生产暂停，第一代Continental（大陆）停产。战后，1946年林肯重启Continental（大陆）车型，延续了战前的设计语言，并在1948年推出最终款，成为美国最后一款搭载V12发动机的量产车。第一代Continental停产8年后，福特成立了独立于林肯的Continental部门，而这个部门的职责只有一个，那就是研制Continental Mark II车型。由于福特明确表示Continental部门不属于林肯，因此严格意义上说，这款车的品牌是Continental（大陆）而非林肯。
Continental（大陆）的超高端定位就决定了它的销量不会太好，但持续的亏损也让这个新部门难以为继，于是福特又在1960年将Continental（大陆）部门整合进了林肯品牌，这一年面世的新Continental（大陆）又从一个独立品牌变回了林肯旗下的车型。为了节约成本，这一代Continental（大陆）使用了和当时福特Thunderbird（雷鸟）相同的底盘，但设计方面做了一些更加偏向豪华和舒适的修改。同时为了增加豪华氛围，车内也大量采用了加州胡桃木贴片的内饰板。完成换代的1961款林肯Continental（大陆）拥有双门硬顶、四门轿车和四门敞篷三种车身形式，它是1956年以来最紧凑的Continental（大陆）车型，创新的中央对开式车门设计, 使后排乘客更方便地出入。全新林肯Continental（大陆）凭借其鲜明而低调的优雅风范，成为了上世纪中期的设计典范，然而接下来的改款中Continental（大陆）身材却一再反弹，根据配置的不同，这一代Continental（大陆）的整备质量为2300-2600kg，为了更好的控制如此沉重的车身，前轮盘式刹车从1965款开始成为了标配，此外，前排座椅安全带也在这款车型上得到了普及。
1961年开始，林肯Continental（大陆）再次成为总统座驾，这次它服务的是美国第35任总统肯尼迪。这代车型被历史记住不仅仅只是优秀的产品本身，而是它成为了肯尼迪总统专属座驾，而肯尼迪正是乘坐林肯Continental（大陆）遇刺身亡。在肯尼迪去世后，他当时所乘坐的车型没有立马退役。当时的座驾被重新改装，车身变成黑色，更换了全新内饰，改进了空调系统及其它电子设备，加装钛合金装甲，防弹玻璃和固定式防弹车顶，升级了防穿刺轮胎。此后继续为新任总统林登·约翰逊服务，其行驶里程超8万公里。随后他又为后来的尼克松、福特以及卡特等总统保驾护航。从1961年投入使用到1977年退役，总共工作了16年。
今天的主角是1967年9月8日生产出厂的林肯Continental（大陆），由芝加哥Lehmann-Peterson改装厂将其定制为加长的礼宾旗舰。设计上，Lehmann-Peterson对1965款林肯Continental Executive Limousine进行了大胆的创新与改良。动力上，搭载V8发动机，匹配3速自动变速箱。
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