丰田混动的起点是1997年的普锐斯，那时香港刚回归，到现在快30年，这套技术让国产车追了整整一代人。普锐斯的核心就三个简单部件：老款卡罗拉的1.8L发动机、0.9kWh的小电池（比扫地机器人的电池还小）、盒饭大小的斜井齿轮。这三部分组合起来，把卡罗拉双擎的油耗死死压在百公里4L左右，而且动力切换丝滑得几乎没感觉——发动机乏力时电机悄悄顶上，踩刹车回收能量，高速巡航直接让发动机连车轮，全程不用离合器，全靠齿轮的精密度硬扛，用30年都不带坏的。丰田的齿轮有多精密？能把缝隙做到0.01毫米，相当于头发丝的1/15，国产车的误差至少是5倍，这就是为什么国产混动堆大电池、变速箱离合器，油耗还得5-6L的原因。
环保账也得算清楚，国产插混挂着绿牌，可算上大电池的污染和国内八成的煤炭发电，碳排放反而比丰田混动多15%。丰田就像武侠剧里的扫地僧，30年就练“省油”这一招，把发动机热效率从34%磨到41%，省油靠的是硬实力，不是堆屏幕、堆电池。但国产车也没闲着，比如帝豪L Hi·P用第五代混动技术，3挡变频混动加双电机，能实现全速域电机和发动机并联，搭配1.5TD混动专用引擎，亏电油耗才3.8L，比卡罗拉双擎的4.2L还低，动力更是全面领先，价格才12万，比卡罗拉双擎的19万便宜一大截，竞争力真的够强。
油耗成本的差距更直接，丰田双擎不插电，靠发动机充电，1.5万公里的年成本约4920元（92#油8元/L）；国产插混比如宋Pro DM-i，纯电续航110km，要是每天通勤50km内，完全能0油耗，家用桩电费0.5元/度，纯电模式年成本才50元，混动模式也才2640元。有深圳车主说，开宋Pro DM-i上下班纯电，周末自驾用油，一个月油电费不到300块，比坐地铁还省。可要是国产插混的电池耗尽，油耗能一下子涨到8-10L，丰田就算不刻意省油，也能稳定在5L左右。
保养和保值也得考虑，丰田双擎1万公里小保养约500元，电池8年20万公里保修；国产比亚迪DM-i小保养约400元，首任车主还能终身质保，但插混的变速箱和电机更复杂，一定要选售后网点多的品牌，比如比亚迪、吉利。保值率方面，丰田混动3年后能卖65%以上，国产插混才50%左右，买的时候省几万，卖的时候可能亏更多。选车其实看场景，要是能装充电桩、每天通勤短，直接选国产插混，比如宋Pro DM-i、吉利银河L7，纯电通勤成本低；要是没充电条件，就想要稳定省心，丰田双擎准没错，卡罗拉双擎、锐放双擎故障率低，不用操心电池坏了怎么办。
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