全新的 Specialized Levo R 采用了与 Levo 4 相同且强劲有力的电机，但拥有130mm的行程、前后29英寸轮组、更轻的车架以及配置相对不那么“粗犷”的套件。
这彻头彻尾是一辆林道自行车（trail bike），旨在无论是上坡还是下坡都能提供敏捷和有趣的骑行体验。
但一旦将这款新的“Rally”战车带上赛道，它的性能远超你的预期。事实上，我不禁怀疑它是否会让现有的 Levo 显得多余。
虽然从纸面数据看，这两款车之间似乎存在相当大的差异，但它们也有很多共同点。
以两款顶级的 S-Works 车型为例，它们的重量仅相差几公斤，Levo R 的宣称重量为21.16公斤。
Levo R 的性能也非常出色，骑起来感觉像是一辆行程超过130mm的自行车。正如宣传的那样，它充满活力且乐趣无穷，但当你指向陡峭复杂的技术路段时，它也能轻松应对。
现有的 Levo 骑起来依然像一辆更大的自行车，但两者的差异可能并没有你想象的那么巨大。
那么，既然 Levo R 如此优秀，Specialized 是不是搬起石头砸了自己的脚？还是说 Levo 依然有其生存空间？
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更轻的重量、更短的行程，但依然性能卓越
虽然行程比标准版 Levo 短，但全新的 Levo R 性能依然极其出色。图片来源：Justin Sullivan / Specialized
当 Specialized 展示全新的 Levo R 时，他们急于向我们展示它在骑行谱系中的定位。
目前的 Levo——一款采用混合轮径、坚固轮胎和粗犷的160mm行程前叉的自行车——被描述为“能力强、多功能且坚固”，侧重于下坡性能。而 Levo R 则被定义为“快速、敏捷、低重心且轻量化”，旨在成为上下坡及平路全能型选手。
新车前后均采用29英寸轮组，后轮行程比标准版 Levo 少20mm，为130mm。与之搭配的是140mm行程的前叉，不过 Specialized 表示，如果你想进一步提升性能，可以安装高达150mm的前叉，从而进一步缩小两款电助力山地车之间的差距。
虽然两款车外观相似，但 Levo R 拥有全新的车架。
总体而言，Specialized 表示相比上一代车型减重了530克，他们在尽可能多的地方进行了减重，包括使用了碳纤维后胆延伸件。
这个新底盘围绕29英寸轮组打造，设计用于搭配140mm前叉。尽管如此，且尽管其定位与 Levo 不同，Specialized 表示如果你希望提升舒适度或扩大容错率，它仍可容纳高达150mm的前叉。
与 Levo 一样，Levo R 提供了大量的几何调整机会。头管角度可通过锥形碗组盖进行调整，提供三种选项，中间位置的宣称数值为65度。
位于 Horst-link 转点处的翻转芯片（flip chip）可使后下叉长度增加6mm，447mm是两种选项中较长的一种。这也会将五通高度调整5mm，在最低设置下，五通离地高度为339mm。
位于后下叉转点处的翻转芯片可让你改变后下叉长度并调整五通高度。图片来源：Justin Sullivan / Specialized
77度的座管角度应能提供相当高效的坐姿，适合长距离林道骑行。
简而言之，凭借现有的行程、可选装更大前叉的能力以及多种几何调整选项，Levo R 应该能够应对各种路况。
强劲动力与续航
Specialized 标配出售搭载840Wh电池的 Levo R，虽然图中所示的600Wh电池可作为售后配件购买，独立增程器也是如此。图片来源：Justin Sullivan / Specialized
虽然 Levo R 与 Levo 在行程数据和几何参数上略有不同，但有一点保持不变，那就是电机的输出能力。
在Specialized 最近的更新之后，顶级车型上的 S-Works 3.1电机可提供惊人的111Nm扭矩和850瓦峰值功率。如果你选择任何较便宜的型号，这些数值会降低至105Nm扭矩和810瓦功率。
虽然我们还没达到Avinox那样的数据，但 Specialized 的电机绝对是市面上最强劲的电机之一。得益于团队的努力，它也非常安静。驱动侧外壳已与电机机构解耦以减少振动，同时对内部组件应用了各种表面涂层和处理，力求使其运行尽可能顺畅。
为标准配置供电的是一个840Wh电池。也可以选择购买更轻的600Wh电池，或通过添加280Wh增程器来延长续航。
取出电池非常容易，安装也是如此。图片来源：Justin Sullivan / Specialized
在侧装电池仓内，Specialized 塞入了一些 SWAT 储物空间，并配有一个袋子来存放必需品。
在大多数情况下，电机模式与我们在 Levo 上看到的相同，不过 Specialized 新增了 Micro 和 Dynamic Micro Tune 模式。
在这些设置中，你可以以10%的增量调整辅助力度。现在，对于那些想要更多锻炼或希望单次充电骑行更远里程的人来说，还提供了一种新的 0/0（在 Micro Tune 模式下）或 0/100（在 Dynamic Tune 模式下）选项。
与 Levo 一样，它集成了一个上管显示屏，提供你可能需要的所有骑行数据，以及大量的调校选项。
安装在上管的显示屏提供了大量的骑行数据。图片来源：Justin Sullivan / Specialized
调校也可以通过 Specialized App 进行，你可以应用 Turbo System Lock 以提高安全性，并通过 Apple Find My 追踪你的自行车。
关于电池充电，Specialized 提供其12A智能充电器（单独出售），可在不到一小时内充至80%。标准的5A充电器据称可在90分钟内充至80%。
卓越的避震性能
Fox Float Genie 后胆允许你分别调校行程前70%和后30%的部分。图片来源：Justin Sullivan / Specialized
虽然在后轮行程方面可能无法与 Levo 相提并论，但 Levo R 拥有的130mm行程在林道上给人的感觉更深、更充裕。
这种平滑路面的感觉可能得益于使用了更大的29英寸后轮（相比之下 Levo 使用的是27.5英寸），它能更轻松地碾过细小的颠簸。
当然，也不能忘记那柔软、极其顺滑的带有 Genie 技术的 Fox 后胆。双阶段气压弹簧允许你分别调校行程的前70%和后30%，并在行程早期提供更线性、类似线圈弹簧的感觉，有助于后轮更有效地贴合路面，这与标准气压避震相比是一个优势。
这130mm的行程由四连杆 Horst-link 避震系统控制。Specialized 一个非常贴心的举措是终身更换轴承政策（针对原始车主），这应该有助于让经常使用的车辆焕发新生，而无需骑手花费巨资。
困境
强劲的电机和控制良好的动力输出使 Levo R 成为令人畏惧的爬坡利器。图片来源：Justin Sullivan / Specialized
我明白 Specialized 推出 Levo R 的意图。它旨在为那些希望积累大量里程并在此过程中享受乐趣的骑手提供一种更活泼的林道自行车感觉。
但也许它让这款车变得过于强大、动力过剩，并且与标准版 Levo 过于接近。
是的，它更轻，但与 Levo 的重量相差无几，并未突破20公斤大关。它仍然比 Amflow PL 重，后者可以说是该类别中最好的电助力山地车。
在许多人的观点中，Amflow PL 的 Avinox 电机仍然是难以匹敌的。图片来源：Andy Lloyd / Our Media
它还拥有与大车相同的动力和扭矩，即使配置更偏向林道风格，如果你愿意，它依然能在严峻的赛道上承受猛烈冲击。
好吧，Levo 更粗犷、更结实，如果你打算在自行车公园刷圈或骑行耐力赛风格的下坡路线，Levo 可能是更安全的选择，但你会惊讶于 Levo R 能承受什么。
考虑到 Levo R 如此强大，尽管行程较短，Levo 是否还有一席之地？图片来源：Justin Sullivan / Specialized
这就是为什么我觉得 Levo R 可能是大多数骑手的更好选择。这并不是说 Levo 不是一辆好车——我非常享受骑行它的时光。但作为一款全能型自行车，Levo R 提供了更多的多功能性，并且依然非常强大，这使得 Levo 在我眼中的吸引力略微下降。
车型概览
大轮径、短行程和极具爆发力的电机使 Levo R 成为出色的全能选手。图片来源：Justin Sullivan / Specialized
虽然只有 S-Works 车型配备了 S-Works 电机，但两款较便宜的自行车共享 3.1 电机，可提供 101Nm 扭矩和 810 瓦峰值功率。
S-Works 自行车还配备了集成式碳纤维把立和车把，这在系列中的其他自行车上是看不到的。
Specialized Levo R Comp
Levo R 系列始于 Comp 车型，售价为 9,200 美元。图片来源：Specialized
- 车架：FACT 11m 碳纤维，130mm 行程
- 前叉：Fox 36 SL Performance，140mm 行程
- 后胆：Fox Float Performance Genie
- 电机：Specialized 3.1 (101Nm / 810W)
- 电池：Specialized Turbo X2 840Wh
- 传动系统：SRAM S-1000 后拨，GX Eagle Transmission 飞轮和链条，SRAM Eagle 70 牙盘
- 刹车：SRAM Motive Bronze
- 轮组：Specialized
- 价格：¥74,500
- 重量：22.34kg (S3尺码，不含脚踏)
只需多一点预算，即可获得升级的避震、轮组和传动系统。图片来源：Specialized
- 车架：FACT 11m 碳纤维，130mm 行程
- 前叉：Fox 36 SL Performance Elite，140mm 行程
- 后胆：Fox Float Performance Elite Genie
- 电机：Specialized 3.1 (101Nm / 810W)
- 电池：Specialized Turbo X2 840Wh
- 传动系统：SRAM GX Eagle AXS Transmission
- 刹车：SRAM Motive Bronze
- 轮组：Roval Traverse SL II
- 价格：¥87,500
- 重量：21.76kg (S3尺码，不含脚踏)
顶级的 S-Works 版本配备了最具爆发力的电机，拥有三款车中最高的扭矩和功率数据。图片来源：Justin Sullivan / Specialized
- 车架：FACT 11m 碳纤维，130mm 行程
- 前叉：Fox 36 SL Factory，140mm 行程
- 后胆：Fox Float Factory Genie
- 电机：Specialized 3.1 (105Nm / 850W)
- 电池：Specialized Turbo X2 840Wh
- 传动系统：SRAM XX Eagle AXS Transmission
- 刹车：SRAM Motive Ultimate
- 轮组：Roval Traverse SL II
- 价格：¥126,800
- 重量：21.16kg (S3尺码，不含脚踏)
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