（来源：河北日报）
转自：河北日报
时空距离缩短，更加相融相通
□本报记者 曹 智
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。一条条铁路贯通、一条条道路相连，京津冀三地正打破地域壁垒，缩短时空距离，在互联互通中不断相融相通。
2025年12月23日，京雄高速二期项目主体工程顺利建成。2025年12月30日，京唐城际铁路全线贯通运营。2025年12月31日，北京石小路与河北安石路顺利相接。这些交通工程接连落地，既是京津冀交通一体化的标志性成果，也是服务民生出行、激活产业动能、深化区域协同发展的生动实践。
一条高速路，一条城际铁路，一条贯通公路，究竟带来什么？记者分别进行探访。透过它们，我们看到便捷高效、互联互通的现代综合交通网络，正为京津冀协同发展铺就坚实跑道。
■ 55分钟直达,唐山融入北京一小时交通圈
2月3日，记者走进北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站，只见候车大厅宽敞通透，指引标识清晰醒目，便民设施贴心完善。北京通州站与北京地铁6号线实现无缝衔接，构建起高效的立体交通接驳网络。
“带着两个孩子去唐山，终于不用再为出行方式犯难了。”候车大厅里，携带7岁长子和3岁幼子前往唐山探亲的张磊夫妇对京唐城际铁路赞不绝口。
张磊说，以往从通州前往唐山，大巴耗时约2小时，路面颠簸让孩子们难以适应。选择自驾出行，遇交通拥堵，路上耗时经常超过3小时，一趟行程让全家身心俱疲。
“2022年12月，京唐城际铁路燕郊至唐山段就已投入运营，我们一直盼着全线通车时刻的到来。这个冬天，我们的期盼终于变成现实。”看着两个兴奋玩耍的孩子，张磊激动地说。
2025年12月，起自北京市通州区，途经廊坊市、天津市宝坻区，终至唐山市的京唐城际铁路顺利贯通，彻底打通了北京城市副中心与唐山的快速通道，唐山融入北京一小时交通圈。这条线路也成了张磊一家去唐山探亲的最优选择。
“京唐城际列车车厢干净整洁，座椅舒适宽松，全程最快运行时间仅55分钟，大人孩子都喜欢乘坐。现在，每个月我们都能带孩子回唐山探亲。”张磊说，高铁不仅拉近了时空距离，更让亲人间的感情愈发浓厚。
走进列车车厢，王宇皓一坐到座位上，就打开了随身携带的电脑，和唐山客户沟通起软件使用情况。
他告诉记者，他在通州从事IT行业，负责唐山项目的技术对接工作。以往每周开车从通州到唐山，往返一趟要耗时3至4小时，还常因不确定因素延误项目进度。全线贯通的京唐城际铁路，成了他几乎每周都要乘坐的线路。
“早上出发，晚上返程，轻松实现当日往返，完全不影响第二天工作。到了通州，换乘地铁也很方便。有时候，即使中午出发前往唐山，晚上也能顺利返回北京。”王宇皓说，京唐城际铁路的开通让公司项目推进起来更加高效。
■ 一路连京冀,跨省（市）往来更便利
2月4日，香河县贵都家具城门口，把办公家具装好固定后，货车司机许立强拿起发货单又核对了一遍，准备到北京通州一家科技公司送货。
“以前去北京，总要提前规划路线和时间，生怕走错了路，耽误时间。北京石小路通车后，和安石路对接贯通。现在，我们通过石小路去国道G103非常通畅，去北京感觉就像在同城通行，方便多了，不再担心运送时效问题。”说完，他坐进货车驾驶室，发动车辆向北京驶去。
记者跟随他的货车来到北京石小路与河北安石路相交处，只见崭新的沥青路面十分平整，交通标线清晰醒目，一辆辆汽车平稳驶过京冀界。
许立强说，北京石小路修通前，汽车只能行驶到安石路的尽头。2025年12月31日，这种状况发生了改变。
当日中午，随着第一辆汽车驶过北京石小路与河北安石路相交处，起自北京市通州区京津公路，东至京冀界，全长约4.7公里的北京石小路（京津公路至京冀界段）正式通车，与安石路实现贯通。
安石路位于香河县境内，全长3.624公里，东起香河县运河大道，向西跨越北运河王家摆桥，与北京石小路对接。这条路上，新建的王家摆桥采用创新的抱翅形斜拉索拱梁结构，将北运河的自然风光与“如意”文化符号融为一体，成为兼具通行功能与景观价值的京冀边界新地标。
香河县交通运输局相关负责人介绍，北京石小路与河北安石路相接后，香河县多个居住区与北京城市副中心功能组团直连。香河县居民开车能直达国道G103等干线公路，便捷抵达通州行政办公、商务服务、文化旅游等核心功能区，跨省（市）通勤和生活往来更加便利。香河中心区域至通州区京津公路的通行时间压缩至约20分钟。
北京石小路通车，也打开了香河县产业发展的新空间。在香河县贵都家具城，多位家具企业负责人告诉记者，以前香河家具运往北京通州等地，运输时间常常超过2小时，物流成本偏高。北京石小路通车后，很多地方一个小时内就能送到，企业的运输成本下降了两成以上。
省交通运输厅相关负责人介绍，石小路是京津冀协同发展进入新十年后，京冀间建成通车的首条跨界道路，更是北京市通州区与廊坊市北三县一体化高质量发展在交通领域取得的又一标志性进展。现在，北京城市副中心与廊坊北三县之间的连通道路增至12条，包括4条高速公路和8条普通道路。
■ 高速网扩容,涿州将直连北京大兴国际机场
2月9日7时许，京雄高速二期项目向阳枢纽互通施工现场，淡淡的薄雾还在空中笼罩，施工现场负责人邓长安走到保温棉被包裹的盖梁下方，通过延伸到外面的温度显示设备，查看并记录保温棉被里的实时温度，随后轻轻点头：“温度为27.5℃，处于正常区间。”说完，他又向下一个盖梁走去。
主线起于京雄高速一期义和庄枢纽互通，止于京港澳高速，全长12.534公里的京雄高速二期项目是雄安新区“四纵三横”、北京大兴国际机场“五纵两横”路网的重要完善路段。2025年12月23日，该项目主体工程建成。目前，向阳枢纽互通匝道桥等工程正有序推进。
邓长安来自湖南，今年40岁，有着10多年的道路桥梁建设经验，自京雄高速二期项目开工以来便扎根施工一线。
他向记者介绍，浇筑完成后，盖梁需要在适合的环境里凝固才能达到强度要求。冬季，盖梁的环境温度要保持在5℃以上。为守住这一关键温度底线，他们用多重材料把盖梁包裹，然后把蒸汽发生器产生的蒸汽输送进去，确保温度和湿度达标，并实行24小时两班倒值守制度，巡检人员每4小时就会全面检查一次，并及时补充蒸汽发生器所需的柴油和水源，避免设备停运影响养护效果。
河北高速京雄二期建设指挥部相关负责人介绍，京雄高速公路二期项目预计今年建成通车。通车后，北京西部、涿州、雄安新区、大兴机场之间的快速直连通道就会打通，涿州至大兴机场通行时间将压缩至1小时以内。这将大大促进沿线产业集聚，也更方便群众便捷出行。
交通兴，则百业兴；交通畅，则协同畅。京唐城际铁路全线贯通，让京唐一小时通勤圈从蓝图变为现实。北京石小路与河北安石路贯通，让京冀毗邻区域实现“同城化”出行。京雄高速二期项目正在稳步推进，通车后将会让区域路网更密、功能更强，为京津冀协同发展注入持久动力。
京津冀交通一体化持续向纵深拓展
□本报记者 曹 智
打通大动脉、畅通微循环，在公路、铁路、港口群、机场群、运输服务等多领域发力……近年来，河北全面抓实项目建设，全力优化运输服务，全速破解堵点难点，京津冀交通一体化持续向纵深拓展。
“我们在‘硬联通’上下功夫，在‘软联通’上下力气，‘十四五’时期各项任务圆满完成。”省交通运输厅党组成员、副厅长党永强介绍。
“十四五”期间，雄安新区对外“四纵三横”高速公路网和主要普通干线公路网全面形成，京雄、荣乌新线、京德高速一期3条高速公路和容易、安大等7条普通干线公路也全部建成。2025年，京雄高速二期、雄安城市航站楼主体建成。省道S524雄安新区至保定公路建成通车。雄安新区至大兴国际机场快线河北段完成铺轨。7项雄安新区交通强国建设试点任务全面完成，为全省作出了先行示范。
路网互联互通水平持续提升。
京蔚高速、厂通路等18条段686.2公里对接路在“十四五”时期建成。截至“十四五”末，河北衔接京津干线公路达到54条段80个接口，跨区域国省干线公路瓶颈路段基本消除。2025年以来，荣乌高速沧州段改扩建、国道G230香河段建成通车，承平高速、安石路与北京贯通，廊涿高速改扩建、国道G335等项目加快建设，唐廊高速、唐津高速改扩建、京津塘高速改扩建等项目前期工作有序推进。
世界级港口群和机场群加速构建。
“十四五”以来，河北建成唐山港新天LNG配套码头工程等11个项目，港口泊位达到279个，通过能力达到12.1亿吨，津冀集装箱合作航线达到12条；建成投运邢台褡裢机场，新增张北、威县等5个通用机场，机场总数达到29个。
运输服务保障能力持续提升。
2025年，河北组织召开京津冀交通协同专题工作组第3次全体会议暨京津冀三省市区域交通一体化统筹协调小组第10次联席会，三地在会上签署2项合作协议，就28项议题达成了一致意见。
在推进京津冀交通一体化过程中，河北与京津建立健全常态化协同工作机制，加强项目规划、建设施工、运营管理等全流程对接。
“十四五”期间，我省运营的首条进京公交线路开通，环京通勤定制快巴线路达到38条。2025年，135万辆次旅游包车周末和节假日免费通行河北高速公路，日均通行量比政策实施前提升2.06倍。环京津50对服务区2025年完成改造提升。京蔚高速沿线6对服务区投用。石家庄国家综合货运枢纽补链强链建设任务全面完成，建成项目25个，完成投资51.52亿元，创新开行“港城班列”，融合海运成本与铁路时效优势，助力企业降本约30%。
从跨区域公路项目的联合攻坚，到城际客运服务的协同优化，再到物流体系的一体构建，三地打破地域限制，形成了上下联动、左右协同、齐抓共管的工作格局，为交通一体化持续推进提供了坚实的制度保障。
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