近期宝马、奔驰、奥迪（BBA）多款车型大幅降价，宝马7系最高优惠29万，奔驰GLB最低14.49万，奥迪A3部分门店报价10万出头，引发“豪车神话是否破灭”的讨论
说真的，刷到这组报价的时候，我第一反应是以为看错了。前几天陪发小去4S店看车，他原本预算15万想买辆家用SUV，结果销售直接拉着他看奔驰GLB，说现在裸车14.49万就能提，比他看中的国产SUV贵不了几千，当时我俩都懵了。
谁能想到啊，小时候谁家能开上奔驰宝马，那绝对是街坊邻里眼里的“大户人家”，奥迪A6更是妥妥的“官车”，是普通人一辈子都够不着的存在。现在倒好，10万出头能提奥迪A3，和满大街跑的丰田卡罗拉一个价；14万多能开上奔驰SUV，直接和哈弗H6抢家用市场；就连曾经落地近百万的宝马7系，现在最高优惠29万，直接省出一辆宝马3系的钱，这放在5年前，谁敢想啊？
别以为这是冷门款清库存的小打小闹，这次BBA是真的全线“放血”。从入门的奥迪A3、奔驰GLB，到走量的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，再到旗舰的宝马7系、奔驰S级，几乎没有不降价的。宝马530Li尊享型指导价52.5万，现在终端直接干到35.7万，优惠16万，降幅超30%；奥迪A6L入门款优惠完27万多，比不少国产中大型新能源轿车还便宜；就连曾经加价都要等半年的奔驰E级，现在最高优惠13.5万，31万多就能落地。
说到底，这次集体降价，不是BBA想“放下身段”，是真的被国产新能源逼得没辙了。
看看这两年的市场就知道，曾经被BBA垄断了十几年的30万以上高端市场，早就变天了。2026年1月的高端SUV销量榜，前两名全是国产新能源，问界M7卖了26454辆，蔚来ES8卖了17645辆，曾经的销冠奔驰GLC直接跌到了第七，宝马X3才勉强排到第四。30-40万的核心豪华区间，新能源车型已经占了59%的市场份额，而BBA的份额，从2018年的60%暴跌到现在不足30%。
更扎心的是用户的用脚投票。数据显示，2025年BBA的用户意向忠诚度直接跌破18%，也就是说100个开BBA的老车主，换车的时候只有不到18个还会再选BBA，剩下的82%全转投了国产新能源。现在不少人买车，同价位先看理想、问界、蔚来，BBA反而成了备选，甚至有车主调侃，以前开奥迪A6L接客户，人家觉得有面子，现在开理想L9，后排的大屏、冰箱、按摩座椅，比四个圈的车标更能拉近距离。
以前我们买车，总觉得“开奔驰坐宝马”就是有面子，愿意为了一个车标多花十几万，买个动力弱、配置低的“毛坯车”。现在的消费者越来越理性了，比起虚无缥缈的品牌光环，更看重实实在在的用车体验。同价位的国产车，2.0T的动力、高阶智驾、全景天窗、座椅按摩通风全拉满，智能化体验更是甩了BBA好几条街，谁还愿意为了个车标当“冤大头”？
很多人问，BBA都卖到这个价了，豪车神话真的破灭了吗？
其实要分两面看。对于入门款和走量的主力车型来说，曾经的“豪车光环”确实碎得差不多了。以前买BBA，买的是车标带来的身份感，现在10万出头就能买奥迪，14万就能买奔驰，车标的溢价几乎被磨平了，你开个10万的奥迪A3出门，没人会觉得你是有钱人，反而会有人说你“买个标充门面”。
但对于旗舰车型和高性能系列来说，神话还没完全破。比如奔驰S级、宝马7系的顶配，还有AMG、M系列这些性能车，优惠幅度并不大，还是有固定的受众，毕竟这些车型上百年的品牌沉淀和技术积累，不是短时间能被完全超越的。
说白了，BBA现在的处境，就是“高端守不住，低端打不过”。入门款和国产车拼性价比，拼不过；高端旗舰和国产新能源拼智能体验，也越来越吃力，只能靠降价来维持销量，守住最后的市场份额。
其实说到底，BBA的“白菜价”，不是豪华车不值钱了，是中国消费者的选择变多了，中国汽车工业真的站起来了。二十年前，我们买车只能在合资车、进口车里挑，BBA说卖多少钱就卖多少钱，加价提车都是常态，我们没有话语权。现在不一样了，比亚迪、理想、蔚来、问界这些国产品牌，靠着自己的技术，把高端车的价格打了下来，把以前只有百万豪车才有的配置，做到了30万以内，让普通消费者也能享受到更好的用车体验。
BBA的降价，不是良心发现，是市场竞争的必然结果。你不进步，别人就会超过你；你不放下身段，消费者就会用脚投票。
各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论
热门跟贴