春节假期新能源汽车出行的核心特点是充电需求爆发式增长，同时充电体验显著提升，车主们不再为“续航焦虑”所困。
国家能源局数据显示，2026年春节假期（2月15日至23日），高速公路电动汽车充电量达到14976.75万千瓦时，日均充电量1664.08万千瓦时，较去年春节日均增长52.01%，创下历史新高。假期首日充电量更是同比激增116.32%。
这背后是新能源汽车保有量突破4000万辆后，出行需求的集中释放，标志着电车已从“城市代步”正式迈入“长途主力”行列。
更让车主们感到踏实的是，实际的充电过程变得从容多了。一位每年从昆明开车回南通老家的车主崔先生表示，现在高速上充电站密集，单程充电十多次，只有两三次需要排队，且最长等待时间不过10分钟。
他回忆说，以前在高速上看到新能源车就得赶紧超车，生怕抢不到桩，如今这种紧张感已基本消失。这种体验的改善，并非个例，全国高速充电设施可用率在春节期间始终保持在98% 以上。
充电量井喷，体验升级
充电需求的“井喷”直接反映了新能源汽车在春节出行中的主流地位。区域热度分化明显，充电量排名前五的省份是浙江省、江苏省、安徽省、山东省和河南省。而支撑这一庞大需求的，是一个规模空前的基础设施网络。
截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量已突破2000万个大关，建成了全球最大的充电网络。其中，全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖了全国超98% 的服务区，更有19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”。
这意味着，无论是开长途回家，还是下乡走亲戚，找到充电桩已经不再是难题。
网络完善，智能调度
桩多了只是基础，让补能变得更高效、更智能，才是体验升级的关键。
大功率快充成为“救场主力”：多地高速服务区已普及480kW以上的超充技术。例如江西昌栗高速上高西服务区的超充桩，能实现12分钟补能333公里，平均每秒补充一公里续航。
灵活调度破解高峰压力：各地采用了多种创新保障措施。例如广东许广高速清新服务区首创“潮汐服务区”模式，在对向充电饱和时引导车辆分流，将等待时间从1小时压缩至10分钟内。湖北、江苏等地还投用了移动充电车、移动储能充电机器人，实现动态增援。
智能引导与电网互动：国家电网发放了超100万张错峰充电优惠券，引导车主避开高峰时段。在湖北，电网公司通过虚拟电厂平台，鼓励电动汽车在午间新能源发电高峰时段充电，既消纳了绿色电力，也让车主享受到了电价实惠。
这些措施共同作用，让“车找桩”的焦虑逐渐转向“桩等车”的便利。
隐忧犹存，精细发展
尽管整体改善显著，但一些结构性挑战和特定场景下的问题依然存在。
低温环境仍是短板：在东北等严寒地区，冬季充电效率受低温影响显著。这主要源于车端电池管理系统（BMS）的自我保护机制——当电池温度低于5℃时，BMS会强制限制充电电流，导致充电速度大幅下降，这与充电桩本身的功率无关。
长期快充或影响电池寿命：有研究指出，长期频繁使用100kW以上的高功率超快充，可能会使电池容量衰减速度比常规充电提升约90%。因此，建议车主遵循“慢充为主，快充为辅”的原则，以更好地保护电池健康。
区域分布仍不均衡：充电设施“东密西疏、城密乡疏”的格局尚未根本改变，三四线城市及农村地区的覆盖率和充电体验仍有提升空间。
从数据爆发到体验提升，2026年春节假期清晰地表明，新能源汽车出行正从“焦虑补能”迈向“从容全域”。未来的重点，将从追求充电桩数量，转向更精细化的布局、更均衡的发展以及用户体验的持续优化。
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