最近刷到好多新闻，说2026年是智能驾驶真正“动真格”的一年。不是吹牛，是真的有车能上牌、有厂在下线、有公司报出实打实的利润。我连着翻了好几天的财经APP，发现这回和以前不一样——没那么多PPT，全是号牌、产线、财报这些硬东西。

工信部去年底批了L3有条件上路，今年初重庆和北京就发了第一批L3专用牌照，不是测试牌，是能上路拉人的正式号。车企现在签的不是技术协议，是运营合同。阿维塔06T、猛士越野智驾车、广汽启境猎装轿跑，全都定好了上市时间，不是“预计”，是“年中交付”。

特斯拉Cybercab也真在得州工厂下线了，没方向盘、没踏板，不是概念车，是准备4月就量产的车。它不走“先辅助再替代”的老路，直接干纯无人驾驶的商用出行。小鹏、理想、比亚迪这些国产车，也在用自家方案推城市NOA，不是演示，是车主每天真的在用。

看年报更实在。截止2月24日，A股50多家智能驾驶相关公司发了2025年业绩快报，超20家净利润破亿。海康威视赚了141.88亿，大华、拓普也都过了25亿。不是靠卖摄像头，是车载视觉系统、线控底盘、智驾域控制器这些新零件批量装车了。上汽销量涨了，长城虽然利润降了点，但新车型销量和智驾搭载率都上去了。

Robotaxi已经开始算账了。特斯拉说Cybercab要“低成本商用”，信达证券估算，光物流车这块，2030年增量就能到6000亿。港口、高速上已经跑起来了，不是试运行，是真在赚钱。用户也开始习惯——有人问“开了智驾还用不用盯路”，答案越来越统一：“盯着反而更累。”

当然，雨天识别还差点、夜里跑高速还是有点怵、出了事故到底谁赔，这些事还没完全理顺。有公司利润里还掺着政府补贴和卖地的钱，得扒开看经营性现金流。

财报写了，牌照发了，车下线了，用户坐上去了。
没那么多话。