2026年1月，中国卖出了42.27万台多缸柴油机，比去年同月多了将近四分之一，往年这时候最多涨个5%到8%，这次直接冲到24.9%，内燃机协会的数据摆在那里，背后是工厂开工多、修路建桥忙，还有不少老拖拉机需要更换。
潍柴还是第一名，卖了8.35万台，占了差不多五分之一的市场，但它的增长速度比不上其他企业，市场份额比去年还少了一些，玉柴排第二，销量是6.2万台，也是唯一一个超过10%份额的企业，它在重卡和船用发动机方面表现稳定，这两块市场最近一直比较平稳，前五名里四个企业的位置变了，说明谁都不能光靠过去的成绩混日子。
在全柴动力、一拖股份和云内动力这三家企业所在的第二梯队中，每家销量都超过了2.9万台，并且全都实现了两位数的增长。其中全柴动力的涨幅最为显著，这主要是因为农用机械订单数量有所增加；而一拖股份凭借其央企背景，在国家农机补贴政策加码的推动下，于今年1月直接超过了云内动力。虽然云内动力也保持了增长，但暂时未能重新夺回之前的排名位置。
第三梯队包括江铃、蜂巢、新柴这些企业，有意思的是，其中一半以上并不专门制造发动机，比如江铃自己生产整车，蜂巢隶属于长城汽车，新动力科技原本是上柴厂，现在由上汽集团管理，它们自己生产发动机，不需要从外部采购，这样既节省成本又保障供应。
洛阳一拖主要制造大马力拖拉机，以前人们觉得它比较冷门，但这两年政策偏向农业机械，它就过得挺不错，新柴从浙江一个小县城起步，只生产100千瓦以下的小功率柴油机，现在成了挖沟铺管的小型工程车的主要供应商，去年它中了广东和浙江几个城市的管网项目，活儿一多，订单也就跟着来了。
蜂巢动力第一次进入前十名，排在第八位，它原本是给长城皮卡供应柴油发动机的，现在皮卡既能用来拉货也能家用，需求就变大了，更重要的是它的机器开始往海外走，不再只依靠国内市场，新动力科技虽然销量在上涨，但还在第五名以外徘徊，这说明它在重卡领域还没有话语权，主要靠轻客和物流车支撑，但增长空间已经有限了。
山东、广西、安徽、河南这四个地方，加起来卖出了全国将近六成的柴油机，潍柴在山东生产，玉柴在广西制造，全柴在安徽经营，一拖在河南发展，这些企业聚在一起，形成了很强的产业集群效应，这次前十名里，外资企业一个都没出现，合资的也只有东风康明斯一家，这说明国产柴油机不仅能造出来，还能卖得好，卖得多，卖得稳。
我看了一下数据，小功率柴油机的增长势头很猛，新柴和云内这些厂家没有被电动化趋势压垮，反而跟新能源形成了互补关系，电动车在市区里跑，柴油机在工地上干活，各自负责自己的领域，这看起来更像是一种分工合作，而不是互相取代。
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