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高速服务区里，新能源车排长队充电，燃油车三分钟加满就走，这年头跑长途，车没电比人饿肚子还难受

正月初六那天，全国高速公路上有七千一百万辆车在跑，新能源车占了超过一千五百万辆，

很多人觉得电车用起来方便，结果到了服务区才发现充电桩太少，

有些地方只有两三个桩，而且大多是慢充，排队动不动就得等上三个小时起步，

有人手机因为太冷自动关机，车里暖气也不敢开，生怕电量掉得太快，

有的车主实在等不下去，直接去抢充电桩，差点跟别人打起来。

再看燃油车那边，几乎不用排队，最多等上五分钟，三分钟就能加满油，一踩油门就出发，冬天零下十度时，

电车说能跑五百公里，实际上连二百五十公里都难保证，空调一打开，电池加热一开始，电量掉得特别快，

而油车完全不怕冷，堵车三个小时也不担心，油表指针动都不动。

国家能源局提到,到2025年底全国高速服务区总共只有7.15万个快充桩,西部有些地方一个服务区就两个充电桩,

还经常出现故障,建设超充站不是简单接上电源就能完成,需要接入电网系统,办理用地审批,建造配套房屋,

最快也要一年半时间才能投入使用,青藏高原那些区域电网基础本身比较薄弱,强行安装快充设备可能导致跳闸现象,

发改委方面表示并未禁止燃油车使用,他们提倡的是燃油车与电动车协同发展,要淘汰的是老旧报废车辆,而不是燃油车技术本身。

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图片来源于网络

在城市里开电车通勤确实很省钱，电费不高，还不受限行影响，但要是跑长途去新疆、西藏或者青海这些地方，

电车可能不太靠谱，我问过几个跑货运的司机，他们说车是谋生的工具，不能光看电量显示来估计情况，

去年春运期间，物流公司反而多买了将近两成的燃油重卡，新能源轻卡销量却下降了一成多。

厂家总宣传800V超充技术，说十分钟就能充满电，

但那是实验室里的数据，实际使用中，要面对排队、温度变化和电网压力，春节高峰期间，新能源车充电占到了全国电网负荷的8.7%，

有些省份在局部时段差点撑不住，用户把标称续航当成真实里程，结果一上高速就发现不对，这不是简单的焦虑问题，而是信息差距带来的误导。

现在新疆、西藏、青海的一些国道，新能源货车没法进入，官方给出的理由是充电条件不足，

这不是针对电车，而是现实困难，电车适合日常代步，像涮火锅的羊肉片，鲜嫩方便天天吃，油车像蒸馒头，看着普通但天冷路远时更可靠。

服务区的工作人员跟我聊天，提到今年初六下午三点，

他看见一辆Model Y停在充电桩前面，车主蹲在那里搓手等了两个半小时，

最后电量只充到百分之六十七，因为后面排队的人太多，系统自动断电让位，旁边的皮卡加完油开出来，司机摇下车窗问那位车主需不需要搭一段路。