去年，大众完成了途昂的迭代升级，途昂Pro又是加铭牌、又是拿奖，又是带来一口价，可这一系列操作并没能帮助这台中大型燃油SUV赶上新能源，单年不到3.8万台的数据创造了近5年以来的新低。那么，再改一次怎么样呢？
就在近日，途昂又一次出现在了海外公路上进行测试，它被认为是为美国与中东市场开发的版本，并同样可使用国内的“Teramont”英文名。能看到的是，比起国内的版本，途昂虽说还是使用了尺寸相当夸张的V型格栅与对应的照明覆盖；可不同的是，车辆在两端采用了C型日间行车照明并把转向灯嵌入其中。但目前的伪装贴纸让远近光灯看上去像是纵向排列的矩阵造型，而在实际设计中，预计还会有向内展开的额外照明结构，它们能让车辆看上去足够有个性，这倒是跟国内的版本想到了一块儿。
但回过头来看，上下结构中的横幅贯穿是可以肯定的。下方尺寸开口较大的梯形格栅意味着车辆在视觉风格上，还是会有保持一些现有的硬度，这既是这个级别SUV的本质要求，也可以说是德系用来与其它竞品车型区分开来的主要手段之一。只不过，该版本预计会是一台低配的标准设计版本，像彩色迷彩原型车中的鳍状扰流板等套件，并未能在此次测试车中得到验证。
至于说侧身，途昂的车身面板线条结构还是足够分明的，像整个底盘，包括轮眉在内的区域就都完成了切面与运动包围覆盖。其中，双层轮眉看着比较薄，而侧裙则保持了一定宽度、以提供防剐蹭支持。有意思的是，从这个结构看车窗，它似乎比国内版本要显得更扁平些，这或许也是黑色贴条带来的视觉效果。
凑近来看车辆的D柱，朝后延伸了的贴条意味着车辆D柱有了一定升级改造，不管是通过车窗变化来优化第三排的自然光线照明效果，还是通过拉伸加宽来优化第三排与后备厢的乘储空间，全新途昂还是会继续展现德系品牌比较务实的一面。
至于说车尾，与车头发生的事情一样，大众还是在通过伪装贴纸的方式来有意误导咱们。不过，长面板打造的顶部尾翼、贯穿造型的全新尾灯，还有后保险杠上方所形成的、带有反光带的后导流包围等等设计，依旧在第一时间完成了展示。应该说在这个部分，海外版本倒是与在售的途昂Pro保持了较高相似度。
再放大来看尾灯，宽幅光带是明显的伪装贴纸，而实际的灯组将会更加靠上，并有望得到一部分金属条来进行辅助装饰。更重要的是，尾灯的一部分会稍稍向D柱延长，不管是转向照明，还是示廓提醒，它对于侧后方向的车辆来说都会更直观，也能够在综合驾驶安全性上带来一些加持。
目前为止，全新的海外车型并没有曝光内饰，但考虑到这依旧是在MQB Evo平台上开发的车型，它的主体布局与硬件规格预计都会与新一代途观等车型保持高度相似性。反正在国内版本中，我们已经看到了15英寸2K屏，还有重心偏转中控台、左右对称装饰前挡板等等，这全新的海外更新版本恐怕也不会有太大变化。有消息称，在途锐已经宣布在欧洲市场停止更新的情况下，途昂很有可能成为大众在下一阶段的旗舰级替代品。
关于动力，途昂依旧会以2.0TSI涡轮增压发动机为主，拥有可变截面涡轮等技术的第五代EA888，在国内市场提供了200kW(272Ps)的最高调校，这一水平已经超过了在奥迪Q7、奔驰GLE等中大型豪华SUV上所使用的标准调校版本2.0T发动机。但比起国内只有7速DSG双离合的选项，它在欧洲等市场有望重新使用上采埃孚8AT变速箱，或许在4MOTION四驱系统支持下，它的动态表现或许会优于目前的国产版本。
可能说目前看到的海外版本，并没有比国产版显得更夸张或前卫多少，而且内饰、动力等情况还没得到最终明确，但在设计层面的更新对于途昂这样的燃油SUV来说依旧是很有必要的。当然，就像我们提到的，途昂在海外可能得到8AT变速箱的加持，这又会是让咱们国内用户羡慕的，毕竟对比DSG，这采埃孚在应对激烈操纵时还是显得要稳定不少。至于说来得更晚的海外版本，有没有可能在智能上再完成些什么关键优化，并给国内版本的更新带来新的方向与思路？就让咱们拭目以待吧。
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