多家印度媒体23日证实，印度空军一架光辉战斗机7日在完成例行训练后的降落时疑似刹车失灵后冲出跑道，机身严重受损，可能报废。
目前印度空军已停飞其全部约30架单座“光辉”战斗机，以进行全面的技术检查。
值得注意的是，这是光辉战斗机服役以来的第三起严重事故。
单从光辉战斗机的服役经历看，它在首飞至今的20多年中发生3次坠机事故，本来应该不算什么大问题。
相比之下，无论是美国的F-15、F-16，法国的“幻影2000”还是俄罗斯的苏-30、米格-29，在最近20多年间的坠机事故都远在此之上。
甚至美国新锐的F-35系列隐形战斗机，从2023年到2025年就坠毁了4架，因此“光辉战斗机摔3架”本身不是什么大问题。
此前印度《欧亚时报》也曾以此辩解说，尽管印度空军坠机事故频发，但大都是“寡妇制造者” - 俄制米格-21战斗机“造的孽”，而国产光辉战斗机一直保持着可靠性高的神话。
但问题在于，如今光辉战斗机是“3年摔3架”，而且频率越来越高——第一起坠机事故发生于2024年3月，一架光辉战斗机在印度拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔附近坠毁。
时隔一年半之后，第二起事故发生于2025年11月，一架光辉战斗机在迪拜航展进行飞行表演时坠毁。
如今第三次坠机才过了3个月，这就难免让印度空军对光辉战斗机可靠性心存顾虑、不得不停飞全面检查了。
在坠机事故频率越来越快的背后，是印度空军对于光辉战斗机的使用越来越多——更直白的说，以前光辉战斗机掉得少，并非是它的性能优秀可靠性高，而是飞得少。
根据印度空军的数据，光辉战斗机从1983年立项，到2013年获得“初始作战许可”，再到2016年正式服役，期间一直没有发生过坠机事故，但在这些安全性神话背后，是其研制单位印度斯坦航空公司备受诟病的一点——测试不充分。
由于印度航空工业在项目管理的长期拖延、核心技术的对外依赖以及薄弱的工业基础，使得光辉战斗机的万国造设备始终难以解决兼容性问题，进而又迫使印度斯坦航空公司心中没底，限制试飞员对该战斗机的性能进行充分测试，以防止发生严重事故。
在此背景下，尽管光辉战斗机在2016年就开始服役，但印度空军对其非常不满意，批评它的性能远远没有达到宣传的纸面数据，反过来导致其训练水平严格受限，仅承担比较初级的起降和常规飞行任务。
再加上光辉战斗机的交付速度慢，至今也不过30余架交付，因此其机队的规模小、飞行小时总数有限，这才有了统计意义上的“事故率不高”的假象。
但随着米格-21的全面退役，印度空军如今陷入了空前的规模危机，不得不让光辉战斗机开始“挑大梁”，承担越来越多的战备任务。
在高频使用的背景下，光辉战斗机的真实能力才开始逐渐暴露——2024年那次坠机事故，印度空军的调查结果被认为是发动机存在故障。
2025年迪拜航展上坠机的光辉战斗机，也被广泛猜测可能与机械故障有关——另一架地面展示的光辉战斗机被拍摄到其机腹下方摆放了多个商场购物袋用于接装从机身滴下的不明液体，更加深了外界对该战斗机存在隐患的猜测。
如今第三架光辉战斗机在降落滑跑时损毁，也被认为是起落架故障导致的，这些都暴露出该战斗机的可靠性可能存在大问题——3年摔3架，搞不好才是悲剧的开始。
但更糟糕的是，在莫迪政府强化“印度制造”的背景下，印度空军还在大力采购这种存在隐患的战斗机。
印度空军在2021年签订了83架改进型“光辉”MK1A战斗机的采购合同，随后又于2025年9月追加订购97架。
同时印度还在研发“光辉”战斗机的新改进型——“光辉”MK2。
一切顺利的话，预计到2035年，印度空军装备的“光辉”系列战斗机总规模将超过300架。
且不论印度航空斯坦公司有没有能力按时交付如此庞大的机群，但如果光辉战斗机的问题得不到彻底修正，届时它恐怕会成为印度飞行员的噩梦。
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