2026年2月26日，京津冀协同发展国家战略实施迎来十二周年。作为协同发展的先行领域，交通一体化成效显著，“轨道上的京津冀”重塑了区域时空格局。来自国铁北京局数据显示，京津冀区域内高铁总里程已达2675公里，每日开行进出京通勤列车177列，早晚高峰日均运送1.1万人。一条条钢铁动脉，打破了地理阻隔，拉近了民心距离，让京、津、冀三地瓣瓣同心、携手共进。
京津冀“流动版图”重构 高铁通勤已成常态
回望这十二年，京津冀铁路网布局持续优化，轨道上的“同心圆”越织越密。数据显示，区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍，实现了对所有地级以上城市的全覆盖。
“现在从北京通州站能直达唐山站，再也不用为换乘操心了。”在通州工作、家住唐山的李先生，是路网加密的受益者。2025年12月30日，随着北京通州站开通运营，京唐城际铁路全线贯通，北京通州至唐山最快仅需55分钟，不仅让他的回家路变得更快、更从容，也成了京津冀交通一体化纵深推进的生动缩影。
从京张高铁开启世界智能高铁先河，到京雄城际支撑千年大计交通网；从津保铁路打通津冀横向通道，到京哈高铁全线开通运营极大压缩了京津冀与东三省之间的时空距离；从京唐、京滨城际开辟北京东部至天津北部、河北东部的新通道，到津兴、怀兴城际进一步加密了环京通勤圈，京津冀地区以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等八个方向的“四轴八放射”铁路网布局逐步形成，京雄津保“0.5 ~1小时交通圈”稳固建立，主要城市间2小时通达交通圈基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架已基本成形。特别是2026年1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联，让京津冀路网核心更具生机与活力。
这张日益细密的交通网，正在重塑区域经济社会新格局。高铁通勤已成常态，同时越来越多的企业开始将研发在北京、制造在河北作为最优选择，推动“轨道上的京津冀”动起来、快起来、更加方便起来。
京津“双城记”、京津冀“多城记”愈发精彩
目前，国铁北京局图定旅客列车开行达1061.5对，较2014年增幅77%，其中高铁列车增幅高达167%。列车开行覆盖全国32个省级行政区，通达266个地级以上城市，京津“双城记”、京津冀“多城记”愈发精彩。
现如今，京津城际、京沪高铁、京滨城际、津兴城际已形成连接北京、天津的四条高铁通道，高峰时段实现公交化开行。客流如织，服务愈发精益求精。“客流越来越大，服务更要精益求精。”作为老车长，王亚健见证了十二年来列车服务的细微变迁。从纸杯纸巾的摆放，到空调温度的调控；从为老年旅客准备的老花镜，到儿童旅客的专属安抚玩具，各项服务举措日益精细化、人性化，让不同群体都能在飞驰的列车上感受到“家”的温暖。
服务的提升，更深刻地体现在对通勤需求的精准满足上。目前，每日进出京通勤列车已达177列，早晚高峰日均运送1.1万人。定期票、计次票让通勤成本大幅降低；电子客票、刷脸进站让出行更为便捷。家住北京白石桥附近、在雄安新区工作的“新雄安人”宋先生，对此感触颇深。现在他每周需要从雄安往返北京两三趟，一清晨都会从北京西站搭乘G8859次环线列车，经停白洋淀站后，步行不到10分钟即可到达办公区。“这趟车的开行时间刚好可以满足通勤需求。”他笑着说。开通运营一个月，这条环线高铁累计服务旅客超4.5万人次，它串联的不仅是站点，更是无数像宋先生一样跨城工作、生活人们的美好梦想。
与此同时，列车上的“幸福感”也在向旅途之外延伸。“星光·燕赵号’‘津旅时光号”等旅游列车的开行，满足了现代游客“快行慢游”的需求，列车正成为展示城市形象的流动载体。一趟趟列车，载着游客探访燕赵古迹，领略海河风情，攀登冬奥赛场，让京津冀丰富的文旅资源加速“活”起来。
物畅其流 为“京津冀制造”连通山海
在客运服务提质升级的同时，国铁北京局持续高质量开行中欧和中亚班列，为“京津冀制造”走出国门、远销海外搭建起高效快捷的“钢铁丝路”。
目前，京津冀区域内逐步形成了天津港、石家庄国际陆港、北京国际陆港和北京平谷马坊等多个中欧班列开行基地，每周图定开行中欧（中亚）班列22列，通达俄罗斯、蒙古国、德国、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等多个国家。2025年以来开辟多条新线路，3月19日，北京首次开行至乌兹别克斯坦首都塔什干的中亚班列；5月15日，首列北京至白俄罗斯首都明斯克的中欧班列发车；2026年1月19日，天津新港北站发出开往阿塞拜疆巴库的跨里海中亚班列……这些满载汽车零配件、药品、光伏产品等“京津冀制造”的钢铁驼队，正将中国制造的影响力拓展至更广阔的亚欧大陆。
如今，京津冀协同发展已进入全方位、高质量深入推进的新阶段。“轨道上的京津冀”正以前所未有的密度与速度，重塑着三地间的时空观念与发展动能。
通讯员 郑杨 袁旭冉 董策
供图/国铁北京局
文/北京青年报记者 王薇
编辑/李涛
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