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作者 | 林峰
来源 | 营销报
最近一段时间，比亚迪被员工爆料绩效下调40%的消息，在网络上引发了不小的讨论。
不少员工对这一调整表示不满，有员工透露，除了绩效缩水，部分部门还推行强制休假；
甚至出现请假扣绩效、取消加班费，用年假抵扣缺勤天数的情况，这些操作让员工的抵触情绪越来越明显。
可能有人会疑惑，比亚迪作为国内新能源汽车的头部企业，常年占据销量榜首，甚至蝉联全球新能源销冠，怎么会走到下调员工绩效的地步？
其实，这并不是比亚迪一家的问题，而是整个汽车行业当下的真实写照。
现在的新能源汽车行业，早已没有了前几年的红利期，反而陷入了激烈的内卷之中。
从行业大环境来看，这两年国内汽车市场的价格战愈演愈烈，各大车企为了抢占市场份额，纷纷降价促销，新车推出的速度越来越快，配置也不断升级。
对消费者来说，这是好事，能用更低的价格买到更好的车，但对车企而言，利润空间被一步步压缩。
东吴证券的数据显示，2025年新能源汽车行业平均毛利率已经从2022年的22%降到了12%。
即便比亚迪凭借规模优势，毛利率维持在15%，领先行业平均水平，也没能摆脱“卖得多、赚得少”的困境。
尤其是2026年1月的销量数据，更能看出行业的寒意。
当月国内新能源乘用车总销量只有56.3万辆，同比下降20%，环比下降58%。
其中，新势力品牌销量普遍下滑40%-60%，合资品牌的电动车型更是暴跌80%。
比亚迪虽然依旧以7.72万辆的销量位居新能源车企第一，但有消息称其当月整体销量被吉利反超，即便数据存在出入，也能看出其“一哥”的位置并不稳固。
除了市场竞争的压力，成本上涨也让比亚迪雪上加霜。
2025年年中以来，碳酸锂价格持续上涨，车规级存储芯片也迎来涨价潮，再加上2026年新能源汽车购置税优惠政策调整。
多重成本压力叠加，进一步挤压了比亚迪的利润空间。
2025年，比亚迪以460.2万辆的销量蝉联全球新能源销冠，前三季度营业总收入达5662.66亿，净利润242.32亿。
但这样的利润水平，和特斯拉同期的千亿级利润相比，还有很大差距。
面对这样的困境，降本增效成了比亚迪的必然选择，而下调绩效、推行强制休假，就是其降本措施的一部分。
对比亚迪来说，这是为了控制人力成本、稳住现金流，从而应对行业寒冬，完成2026年20%的销量增长目标。
与此同时，比亚迪也在进行战略调整，将资源向仰望、腾势等高端品牌和海外业务倾斜。
2025年其海外销量占比已达22.7%，电池外供量同比增长200%，储能业务出货量超过50GWh，多元化布局已经初见成效。
客观来说，比亚迪的这些做法，是行业内卷、订单与产能波动下的无奈之举，强制休假、下调绩效在当前的车企行业中，也算是比较常见的降本手段。
只不过比亚迪作为行业头部企业，一举一动都备受关注，再加上部分措施的执行方式过于一刀切，没有充分考虑到员工的感受，才引发了这么大的争议。
对员工而言，绩效下调40%意味着实实在在的收入缩水，尤其是对于靠工资养家糊口的打工人来说，这份影响不容忽视。
连续上夜班请假被扣绩效、加班费被取消，更是让员工的付出得不到应有的回报，工作积极性自然会受到打击。
但对比亚迪来说，在利润持续压缩、行业竞争加剧的背景下，如果不及时调整，可能会面临更大的经营压力，最终受伤的还是企业和员工。
现在的新能源汽车行业，已经告别了“只要进对行业就能跟着涨”的黄金时代。随着补贴退潮、资本退场，行业淘汰赛已经全面打响。
不止比亚迪，很多国内车企都在面临同样的压力，出海寻找新的增长空间，已经成为不少车企的共同选择。
2026年，比亚迪计划推出新一代刀片电池和DM-i 5.0混动技术，加速欧洲、东南亚工厂建设，试图通过技术优势和本地化生产，对冲国内市场的风险。
不可否认，比亚迪依然是行业内最具韧性的企业之一，但如何在降本增效和员工权益之间找到平衡，是它接下来必须解决的问题。
未来，汽车行业的寒冬还会持续多久，比亚迪的绩效调整会维持多长时间，都还是未知数。
但可以肯定的是，这场调整不仅是比亚迪自身的转型尝试，也是整个新能源行业从政策驱动向市场驱动转型的必经之路。
对车企来说，不能只靠压缩员工福利来降本，更要在技术研发、用户服务上多下功夫；
对员工来说，也要适应行业变化，提升自身能力，才能在行业浪潮中站稳脚跟。
只有企业和员工同心协力，才能一起熬过这个寒冬。
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