三年前，如果你手握预算想买一辆车长超5.1米、轴距超3米的国产新能源SUV，翻遍目录可能也找不出几款像样的选择。到了2025年，这个数字突然猛增到20款以上，价格从十几万一路覆盖到上百万元。而进入2026年，这一细分市场的在售车型预计将突破30款。
数字的跃升只是表象，更深层的变化在于市场的急剧膨胀已将竞争推入分层博弈阶段，每个层级的玩家都面临着截然不同的生存法则。今天我们梳理了今年即将登场的大尺寸SUV，看看它们各自打着怎样的算盘。
蔚来ES9
去年，基于NT3.0平台打造的全新ES8成功走量并拉低门槛后，蔚来迫切需要一款真正意义上的新旗舰来巩固高端形象。于是，今年1月出现在工信部申报图中的蔚来ES9，自然承载了这份使命。
从最新曝光的信息看，ES9的体量感确实撑得起旗舰二字，其长宽高达到5365/2029/1870 mm，轴距3250mm，相比ES8轴距加长了120mm，直接登顶国产最大纯电SUV的位置 。
在核心技术层面，预计该将搭载已应用于ET9的“天行底盘”系统，这为其动态表现和乘坐质感赋予了旗舰级的底气。动力上，前后双电机综合功率达520kW，零百加速有望杀入5秒内 。
参考ET9的定价体系，若ES9真如外界预测站上70万-80万元级别 ，其市场受众将相对有限，即便面向海外也难以快速上量。但如果为了走量而下探价格，则可能导致蔚来SUV产品线价格低于轿车的倒挂局面。蔚来将如何为这款旗舰定调，值得持续关注。
上汽大众ID.ERA 9X
长期以来，合资品牌在火热的高端大六座SUV市场近乎缺位。上汽大众ID.ERA 9X的推出，正是为了填补这一关键空白。
从已知信息看，ID.ERA 9X选择了增程技术路线，车长超5.2米，轴距超3米，定位六座大家庭SUV 。其增程器基于成熟可靠的EA211发动机改造而来，最大功率105kW。智能化方面，预计将搭载与Momenta联合开发的智驾系统，车顶的激光雷达已经说明它的智驾能力不会落后 。
就其核心产品力而言，ID.ERA 9X完全有实力与同价位国产新能源车型正面竞争，预计主力价格落在30万-40万元区间 。值得注意的是，这是大众品牌全球首款“9系”旗舰车型，但从集团分工看，更高端的旗舰可能交给AUDI品牌承接。因此，将ID.ERA 9X归入“次旗舰”序列更合理。
真正值得观察的是，当合资工艺，遇上增程动力与本土化智驾，这个组合能否打动那些既想要大众品质、又想要新能源体验的保守型用户？如果能，ID.ERA 9X或许能帮合资品牌扳回一城。
比亚迪大唐
比亚迪王朝网即将迎来其尺寸最大的旗舰SUV——大唐。作为一款车长超5.2米，轴距3130mm的大型SUV，它在体量上树立了新标杆 。兆瓦闪充、4.9秒破百的加速性能与“天神之眼”高阶驾驶辅助系统，也注定让这款车在产品力上成为品牌标杆 。
其核心看点在于定价策略。目前市场上有两种声音，一种是起售价锚定25万-30万元区间，以越级尺寸和性能冲击更广阔的主流市场；另一种是瞄准40万级高端市场，直接对标理想L9、问界M9 。参考定位相近的腾势N8L与更高端的腾势N9，如果大唐真能压到25万起，将是一步妙棋。这一定价既能有效避免与集团内定位更高的腾势品牌直接竞争，又能凭借比亚迪的成本控制能力，对同价位竞品形成降维打击。
乐道L80
最后再来聊一聊乐道L80，综合目前信息，L80更可能被定义为“L90的五座版”，该车在平台、动力与核心产品力上大概率不会与L90拉开明显差距，只是在座椅布局上做出更面向主流用户的取舍。同时，L80或将补齐激光雷达短板，全系标配空气悬挂，后驱版甚至用上了和ET9同款的后电机 。
正因如此，L80最值得关注的反而是一点，即价格。按常理，如果其与L90格非常接近，那便没必要拆分命名体系。L80的命名更像是在暗示它承担的是向下探价、扩大覆盖面的任务。结合BaaS电池租用方案，其入手门槛甚至可能压到17万元左右 。如果真能做到旗舰体验、亲民门槛，L80很可能成为乐道，乃至是蔚来体系的走量担当。
车叔总结
总的来说，文章中提到的这些车型，其实还只是2026年大尺寸SUV浪潮中的一部分。随着更多品牌把5米级、大六座和更高阶的补能与智能化方案推向市场，各个价位段都会出现更密集的正面交锋。从豪华旗舰到主流价位，每一个细分市场的竞争都将趋于白热化。这场由“体量”出发的竞赛，最终决胜点也将回归到体验、成本与品牌价值上。对车企来说，真正的淘汰赛才刚刚开始。而对消费者而言，这无疑是最好的时代，我们的选择空前丰富，每一分钱都可能买到远超预期的产品。
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