近日，特斯拉FSD开放授权一事引来网友的热议。起因是特斯拉全球副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，特斯拉愿意将FSD系统授权给其他车企使用，希望能够帮助中国车企快速迈入AI时代。其实早在此前，马斯克就说过这个事，再次被陶琳印证，那么这条消息其实就比较可信了。可以说，FSD开放授权，这对于整个汽车行业都是大事，但与华为的驾驶辅助赋能模式不同，特斯拉的FSD并不是“直接给你用”，这到底是怎么一回事呢？
拿大家比较熟悉的华为ADS驾驶辅助来说，目前已经赋能多个品牌的多款车型，可以理解为“采买即使用”，而特斯拉FSD授权并非是直接就能用，合作前提是需要双方一起开发、针对性适配。明眼人都知道特斯拉其实是想找国内车企合作，攻破国内市场。特斯拉的FSD拥有全球超数十亿公里的行驶数据积淀，尤其在海外成熟市场的场景适配经验，能够帮助中国车企解决全球化布局中的场景覆盖难题，当下中国车企加速出海，但仅依靠本土训练中心，难以实现全球不同驾驶场景的全面适配。而对于合作方来说，如果能得到特斯拉的全球数据，那对于海外市场的发展前景来说，自然是意义深远的。
此外，特斯拉的FSD授权暗藏“硬件绑定+软件收费”的潜在逻辑，参考其过往战略，合作车企大概率需要搭载特斯拉的芯片及配套自动驾驶硬件，才能获得FSD软件授权，形成类似安卓系统的行业标准雏形。目前，特斯拉尚未敲定具体的授权条款、收费标准与数据分配规则，核心任务仍聚焦于打磨FSD基础模型，为后续合作适配筑牢技术根基。假设双方在一起合作技术成熟之后，特斯拉是否会向合作方收取更高的授权费用，这个主动权掌握在特斯拉手里，所以想要与特斯拉合作的品牌，不得不考虑这个未知因素。
对于中小车企、新势力二线梯队而言，这或许是一次弯道超车的机遇。这些车企往往受限于资金、研发实力，难以在智驾领域实现快速突破，接入特斯拉FSD后，能够快速补齐智驾短板，凭借“成熟智驾技术+差异化产品定位”，在激烈的市场竞争中抢占一席之地，无需投入巨额资金进行长期研发，大幅缩短产品迭代周期。就像当年华为与赛力斯的合作，实现了共赢。
对于头部车企而言，FSD授权的价值更多在于“技术互补”而非“核心依赖”。第一梯队品牌自身已具备成熟的智驾研发体系与本土化场景适配优势，接入FSD后，可借鉴其全球场景训练经验与核心算法逻辑，优化自身智驾系统，加速全球化布局，同时规避单一技术路线的风险。算得上是锦上添花，而不是雪中送炭，诱人的是海外数据，有所忌惮的是国内市场未来的发展前景。
重点来了，即便特斯拉FSD对其它车企不收费，但对于其它车企的用户是不可能不收费的。特斯拉FSD国内选装费用6.4万元，北美市场已经开通了月度订阅制，都不是免费的，那么将FSD给到其它品牌之后，怎么收用户端的费用？不可能合作方品牌的用户免费，特斯拉用户收费。国内想要寻求合作的品牌，普遍都是一些主做亲民市场的品牌，旗下用户买断、按月付费使用FSD的可能性很小，难不成这个费用要合作品牌承担？怎么说都说不通，所以真的实现合作还有太多的不现实因素。
编辑总结：
总的来说，特斯拉开放FSD授权，肯定是智能驾驶行业发展史上的一个重要转折点，既是特斯拉巩固自身优势、拓展盈利路径的战略布局，也是推动行业打破技术垄断、进入共生时代的关键举措。但特斯拉尚未明确的授权条款、合作车企的技术适配难度、FSD入华的监管不确定性、潜在的技术垄断风险，都会成为最终落地的不确定因素。多数头部车企仍持观望态度，究竟哪个品牌会率先下手，合作会带来哪些影响，我们拭目以待。
（图片来自网络，侵删）
热门跟贴