2026年2月22日，比亚迪向汉L、唐L、方程豹钛7和新款夏这些车型推送了“天神之眼5.0”V1.3.1稳定版系统，这次不是测试版本，而是直接安装到几十万辆已经上路的车上使用，根据数据显示，截至2025年底，比亚迪具备辅助驾驶功能的车辆累计销量达到256万辆，每天产生的行驶里程超过1.6亿公里，这与一些厂商只发布计划或喊口号的做法完全不同，比亚迪的车辆真实地在各种道路上运行，包括城中村、暴雨天气以及早晚高峰时段，持续收集实际行驶数据。
这辆车的自动刹车系统能在时速135公里的隧道里稳稳停住，遇到转弯时还能认出突然冲出来的孩子，确实很厉害，更关键的是它能应付那些不讲道理的路况：窄巷两边停满车，它会自己连续借道绕过去，对面来车比标准宽了60厘米，它也能判断能不能挤过去，掉头时比老司机少倒一次，堵车时会主动切换到辅路，哪怕多绕一点路，但红绿灯少、走得快，这些不是靠算法硬算出来的，是工程师蹲在路口两个星期，拍了几千条视频喂给系统的，系统慢慢学会了中国人开车的习惯做法，比如哪条路虽然窄但大家默认会让一让，哪段路即使没标线也该走左边。
比亚迪不搞智驾订阅收费，自动泊车撞了公司自己赔，还不限制赔偿上限，这种做法听起来很疯狂，但比亚迪敢这么做，是因为电池、电机、电控和芯片全是自己生产，成本压得低，同样功能比别家便宜三到四成，结果十万出头的海豹08能跑高速NOA，二十万的宋Ultra敢过没标线的路口，特斯拉FSD要六万多选装，小鹏和华为还收月费，比亚迪直接把智驾放进基础配置里，等于把门槛彻底拆掉了。
过去行业里提到智能驾驶得跨过三道坎，装机量要突破百万台，具备不依赖高精地图的NOA功能，还得把成本压到最低，现在比亚迪已经拥有256万辆实车在路上跑，无图NOA全国都能用，成本也做到行业最低，奔驰找小鹏联手，宝马拉上百度，奥迪选择华为，这些合作都说明国际车企认可中国技术方案可行，但只有比亚迪没打算靠智驾赚钱，反而用它推动整个市场重新思考怎么定价。
这车的系统用的是端到端的大模型，不是提前写好的固定规则，每次你开出去，它都会悄悄学一遍，开得越多，就越像个经验丰富的老司机。3月5号要发布超级闪充和1000V平台，其实智能驾驶从来不是一个单独的部分，它跟电池、高压系统都绑在一起，车跑得快、充电也快，数据收得更快，反过来训练也就更快了。
现在中小车企日子不好过，车卖不动就没数据，没数据智能驾驶就搞不起来，功能不行就更没人买，结果卡在死循环里，普通消费者也开始纳闷，说几万块的车都带智驾，自己花三十万买的车反而要加钱选装，这已经不只是技术好坏的问题，整个行业玩法都变了，以前大家比的是参数配置，现在看的是谁先把车开上路、跑出真实数据，比亚迪在技术还没完全成熟的时候就把车推上市，一边跑一边改进，数据自然越积越多，等别人反应过来想追，已经落后了半步。
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