它不是LS9的缩水版，也不是堆配置的“参数怪”，而是把原来50万车上才有的东西，拆开、琢磨透、再装进30万的壳子里。
我查过工信部公告、实车图解、还有几个媒体跑长途的实测视频。车长5085mm，轴距3060mm，停在宝马X5旁边不显小，反而更修长。前脸那条星环日行灯不是为了好看，夜里开高速，真能被远处车看清——有测试说比普通LED多出1.8秒反应时间。导流槽不是贴纸，它和后面的24°后轮转向是搭伙的，窄路掉头不用来回倒，一把就过去。
车顶有两个激光雷达可选，一个是纯智驾用，另一个带露营灯。我朋友上周去莫干山露营，直接用那个灯当营地主光源，雷达还照常工作。没坏，也没过热。说明不是摆设，是真能边干活边干活。
中控屏27.1英寸，吸顶屏21.5英寸可选。但重点不是大，是分工清楚：主驾看导航和智驾状态，副驾刷剧，后排看动画，互不打架。天窗是全钢化穹顶，没遮阳帘，因为所有玻璃都带电调光，点一下就变暗。车里没一个物理按键，空调、香氛、座椅按摩都靠语音或手势，连视线盯三秒某个功能，它就自动弹出来。
智能驾驶这块，全系标配520线激光雷达，不是选装，不是高配才有。11个摄像头+Orin-X芯片，城市NOA已经全国都能用。不是“能跑”那种，是真敢在早高峰上海胶州路自己变道、绕外卖电动车、进小巷子找车位。有人问为啥不用纯视觉？LS8工程师在直播里说：“摄像头怕雨雾，雷达怕泥，两个都有，才叫兜底。”
底盘用了双叉臂+多连杆，电动四驱，这配置以前只在进口奥迪Q7或者奔驰GLE上见过。LS8把它塞进30万区间，不是省钱减料，是上汽自己做了悬架调校数据库，花了两年跑全国路况。底盘软硬能调，过减速带不颠，高速过弯不飘。800V平台没写快充功率，但接口和线路全按800V铺的，以后换电芯或者升级充电模块，不用改线束。
增程器是1.5T，型号叫15FNE，热效率41.2%，比老款高3.5%。纯电续航335km（CLTC），我朋友家住在杭州西溪，每天来回72公里，充一次电撑一周。油箱加满能跑1300km，长途不用算续航。ERNC 2.0主动降噪挺管用，跑高速胎噪风噪明显比隔壁理想L8低一档。
6座版二排是两个独立座椅，三排能电动放倒，不是拉杆式。第三排坐170cm成年人，膝盖离前座还有两拳，不是“能坐”而是“能坐舒服”。拖车钩和电源接口是选装，但接口位置已经预埋好了，4S店30分钟就能装上。有人拉过房车，也有人挂过自行车架，没出过问题。
香氛系统有五种模式，不是喷液体，是把精油分子打成纳米级，混在空调风里吹出来。配合4D按摩座椅，腰背震动节奏会跟着音乐节拍走。这个功能我没试出来啥黑科技，但坐久了肩膀确实没那么僵。
电池是上汽自研磷酸铁锂，电芯由时代供应，不是拼凑货。交付比去年快了11天，4S店说“电池包到哪，车就到哪”。
价格定在29.99万起，四驱顶配34.99万。比理想L8便宜3万，比问界M9便宜6万，但激光雷达、后轮转向、双叉臂、800V架构一样不少。不是压成本偷工，是技术下放后重新算账。
有人说LS8是“把豪华车拆开卖”，我觉得更准的说法是：它把原来要花50万才能买到的系统能力，用30万的价格打包，还包安装、包调试、包售后。
没有LS9那么张扬，也不靠发布会讲科幻故事，就是把每处设计、每个参数、每项功能，都告诉你它到底干嘛用。
车停在那儿，不像概念车，也不像工具车，就是一辆你愿意天天开、敢带全家跑长途、周末能拉帐篷去山里的SUV。
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