2025 年 12 月 22 日，苏州中院一份不起眼的破产审查立案文书，像一颗冰锥扎进寒冬里的中国车市。
观致汽车被供应商申请破产审查，司法信息显示，这家头顶 “中国宝马” 光环的车企，身上已背负31 条股权冻结、超 350 亿冻结金额，加上历年投入、融资、亏损，累计烧掉的钱早已突破500 亿。
这不是一次猝死，而是一场长达十年的、被所有人围观的凌迟。
从奇瑞倾尽心血打造的高端梦，到宝能姚振华手中的资本筹码，再到如今等待清算的空壳，观致的一生，写满了理想与资本的荒唐对撞。
我曾见过新车上市的锣鼓喧天，见过车企退市的悄无声息，但像观致这样，从出生就站在巅峰、却一步步把好牌打烂的，绝无仅有。
500 亿是什么概念？足够造一座现代化整车工厂、养一支顶尖研发团队十年、铺遍全国主流城市的经销商网络。
可这笔钱砸下去，只换来满厂区的闲置生产线、堆成山的库存车，以及无数被拖欠货款、欲哭无泪的供应商。
2013 年日内瓦车展，观致 3 一亮相就惊艳全场，拿下红点设计大奖，让欧洲媒体第一次认真打量中国品牌。
更炸的是 Euro NCAP 碰撞测试，观致 3 直接把沃尔沃、宝马、玛莎拉蒂踩在脚下，以史上最高分拿下年度最安全车型。
那时候的观致，底盘由宝马前底盘工程师调校，变速箱匹配格特拉克，用料扎实、做工细腻，完全是德系豪华车的质感。
业内都说，这就是未来的 “中国宝马”。
早期为了守住高端定位，观致故意切断与奇瑞的经销商网络，强硬要求 4S 店只卖观致、不能卖奇瑞。
要知道，那时候奇瑞的渠道是自主品牌里最扎实的，观致却自断臂膀，渠道建设慢到离谱，全国门店寥寥无几，消费者想买都没地方看车。
2014 年观致 3 回国上市，11.99 万起的定价直接对标大众速腾。
这个价格放在今天不算贵，但在十年前，消费者宁愿多花钱买大众标，也不敢尝试这个 “陌生牌子”。
我至今记得一位老车主的吐槽：“花 20 万买了观致，回村过年，大爷围着车转三圈，问‘这奇瑞挺大呀，得十万吧？’
工程师眼里的顶级安全、扎实底盘，抵不过中国人买车最看重的社交价值。
观致用纯理工思维造车，却忘了中国车市，从来不是只看产品的地方。
销量低迷、亏损扩大，观致慢慢从 “中国希望” 变成 “奇瑞包袱”。
就在所有人以为它要慢慢消亡时，2017 年，姚振华带着 66.3 亿来了。
当时观致员工敲锣打鼓，以为盼来了救星，殊不知，这是把观致推向深渊的开始。
姚振华根本不是来造车的，他是来圈地的，宝能借着观致的造车资质，在全国跑马圈地，累计拿下9000 多亩工业用地，汽车产业园建了一个又一个，真正投在研发、生产、渠道上的钱少得可怜。
为了粉饰业绩，宝能玩了一招 “左手倒右手”：2018 年观致销量暴增至 6.3 万辆，看似起死回生，实则绝大多数车都卖给了自家租车平台联动云。
你一定在高速服务区、小城市街头见过那些观致 5：涂着联动云的黄白拉花，保险杠刮花、底盘磕碰、内饰脏乱，被租客地板油猛造、暴力驾驶。
那一刻，观致仅存的 “德国质感”“高端尊严”，被资本碾得粉碎。曾经的 “中国宝马”，沦为廉价共享车，这是所有老车迷心里最痛的讽刺。
有人说，如果不是宝能，观致慢慢熬也能熬出头。
资本的狂欢过后，留下一地鸡毛。
观致的研发停滞、渠道崩塌、口碑崩盘，宝能抽身而去，只留给观致一屁股债和无数烂摊子。
更讽刺的是，我们口中的 “真宝马”，也在 2025 年遭遇销量下滑，X3 销量大跌 30%，燃油车时代的豪门同样步履维艰。但宝马懂得变通，迅速抱紧阿里、华为的大腿，猛攻智能驾驶，把车机系统做得比新势力还顺滑，快速转型稳住基本盘。
真正的豪门，摔倒了会看看手里还有什么牌，然后赶紧找朋友。
而观致这个 “中国宝马”，摔倒了才发现，自己除了那张 500 亿的账单，身边一个能拉一把的朋友都没有。
没有技术储备、没有稳定渠道、没有资本撑腰，连最基本的用户口碑，都被联动云消耗殆尽。
观致死了，但它的遗产，值得所有中国车企警醒。
今天的领克，懂得蹭沃尔沃的技术光环，极氪，精准抓住高端 MPV 市场风口，问界，直接抱牢华为大腿，用技术赋能品牌。
它们都学会了：造车不是闭门造车，是造朋友圈。
中国车市早就过了 “只靠产品就能赢” 的时代，懂技术、懂市场、懂资本、懂用户，四者缺一不可。
观致的悲剧，是理想主义撞上资本野蛮生长的悲剧，是工程师思维败给市场规律的悲剧。
它用 500 亿和十几年时间，给所有造车者上了一课：光有好产品不够，光有资本也不够，只有活下去，才是硬道理。
马年的第一声雷，炸醒了所有还在做梦的人。
汽车工业不相信眼泪，也不相信图纸上的辉煌。那些只玩资本不搞实业、只重面子不重用户、只讲理想不讲生存的品牌，迟早会被市场淘汰。
观致走了，但中国汽车的崛起之路还在继续。只希望后来者，能记住观致的教训，别再让 “中国宝马” 的悲剧，再次上演。
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