当价格的泡沫逐渐被价值的真理击破，市场逐渐从“拼价格”转型到“拼价值”，真正的玩家才开始浮出水面。
全年终端销量106万辆，这是上汽大众给出的2025年度成绩单！
从近几年来，中国车市竞争的残酷，还有合资品牌普遍承压的现状来看，这个数字的意义，显然不止于“合资单一品牌销冠”的高光，这一数字还证明了在大变局之下，作为合资品牌，上汽大众不仅战略转型和体系变革迎来了阶段性回报，其价值反攻也终于找到了正确的方向。
严格意义上来说，这是上汽大众在战略交付加速落地的背景下，从技术到产品紧跟时代趋势，从燃油到新能源双线并举，从经销渠道到体系流程不断变革，从主流到高端协同作战的胜利。
是战略赢家，也是合资曙光
在绝大部分合资品牌加速下行的市场背景下，上汽大众的这份成绩单含金量到底如何？
全年终端106万辆的背后，除了大众品牌蝉联合资单一品牌销量冠军的荣耀，大众品牌还守住了燃油车市场超过8%的份额。
上汽奥迪方面，累计47258辆的销量规模或许不算太大，但从纵向视角来看，连续三年创新高的增长态势以及同比23%的增长，上汽奥迪未来的潜力不可低估！
回看上汽大众的2025年，这一系列成绩将很大程度上归功于上汽大众基于长期发展的战略眼光，敢于将变革刀刃对准体系与流程沉疴的战略魄力，以及始终坚持燃油、新能源两条腿走路，用价值聚焦杀出价格红海的战略定力。
以“油电同智”策略举例。2025年，新能源市场月销量渗透率虽然已经稳居50%以上，燃油车日渐式微，但上汽大众并未盲目弃油向电，而是从体验底层改变用户的选择逻辑。
在坚持“油电共进”的全能源形式布局基础上，包括 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ）Pro、 途观L Pro在内的Pro家族2026款车型，就凭借智能座舱、“人机共驾”的辅助驾驶体验、电子电气架构的升级，还有整车终身质保等务实政策的推出，为消费者提供了全面兼顾的新选择，并重新定义了燃油车在新时代的价值意义。
2025年，仍然占据近半壁江山的燃油车市场份额，实则很好地说明了燃油车绝非是“少数派”。
所以，上汽大众的“油电同智”策略的成功，与其说是其在燃油车领域多年积累的成果，倒不如说是在积累的基础上，尊重市场规律、尊重消费需求、积极顺势而为的成绩。
除了在产品层面坚持“油电共进”和“油电同智”，并以开放的态度与华为、Momenta战略合作之外，为了提升效率，围绕组织体系，2025年上汽大众还引入了IPD系统，在经销渠道层，上汽大众更是轻装上阵、不压库，更加强调经销商网络的健康度。
在战略加速交付的2025年，上汽大众2025年维稳和增长，可以说是其战略的胜利。
从合资品牌的视角来看，如果说中国车市的棋局还未成定局，那么作为战略赢家，上汽大众2025年的奋斗成果，无疑也让身处转型浪尖、深陷价格和内卷泥潭的合资品牌们看到了曙光。
双品牌推出7款产品，2026“大众更出众”
当然，在激烈的市场竞争中，这份胜利还不是终点。
如果说2025年是上汽大众“战略交付的落地之年”，那么立足于2025年的坚实基础，2026年将是上汽大众“成果交付的加速之年”。
2026年，上汽大众将进入一个更为猛烈的产品攻势周期。
按照规划，从第二季度开始，上汽大众将进入快速产品投放周期，有望实现每月均有全新车型亮相，面向新能源市场，包括大众品牌以及奥迪品牌，全年预计将推出7款全新新能源车型，这些新车型将涵盖增程、插电混动、纯电三大主流动力形式。
去年11月，上汽大众大众品牌已经正式开启了全新ID. ERA新能源产品序列，该序列首款序幕之作ID.ERA 9X定位“德系满级旗舰SUV”，是大众全球首款9系车型，也是大众品牌历史上首款增程车型。去年12月，帕萨特ePro申报图曝光。
上汽奥迪方面，去年12月，AUDI第二款车型奥迪E7X外观设计也已经正式公布。
新品箭在弦上，上汽大众的2026显然值得期待！
在纯电、增程、插混多点开花的中国市场，更完善的能源路线布局，也让身处2026年竞争更为激烈的上汽大众，有望创造更多的增长曲线。
2026年1月，上汽大众已经为全年开了一个好局，1月上汽大众实现终端销量8.96万辆，大众品牌旗下各大主力车型表现稳健，其中 朗逸 家族终端销量超过2.3万辆，帕萨特家族近2.1万辆， 途观 家族超过2.1万辆， 途岳 家族终端超过1.3万辆。
基于大众品牌稳健扎实的燃油基本盘，2026年，随着战略反攻加速，多款新能源产品的到来，上汽大众有望创造更多的可能性，“大众更出众”显然也将不再只是一句口号。
红点观察：
对于上汽大众而言，2025年的106万辆是一个结果，但更是一个新的起点。
在价值竞争的时代，真正的赢家从来都不是跑得最快的，而是跑得最稳的。
上汽大众用2025年证明了这一点。站在新的起点，更有战略自信的上汽大众，无疑还将继续为此证明！
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