2月25日，宝马集团董事长齐普策随德国总理访华期间，与宁德时代在北京签署合作谅解备忘录，双方将围绕电池供应链协同降碳、系统性降低电动车全生命周期碳足迹深化合作。
几乎同步，宝马官宣首款国产新世代车型 —— 新世代 BMW iX3 长轴距版，将于 4 月北京车展全球首发，核心数字化功能由中德研发团队联合开发，精准适配中国市场需求。
一边是与全球动力电池龙头的深度绑定，一边是针对中国市场的本土化换代，这场动作频频的布局，被市场视为宝马扭转在华电动化颓势的关键一搏。但必须正视的现实是，现款iX3上市至今，从未真正实现产品力层面的成功，仅靠与燃油X3同源的造型、终端价格腰斩换来的 “伪性价比” 勉强维持存在感。此次与宁德时代的合作，到底能为新世代 iX3 带来多少破局筹码？这款被寄予厚望的换代车型，又能否走出宝马电动化 “越降价越卖不动” 的恶性循环？
现款iX3的虚假繁荣
在分析新世代 iX3 的破局可能性之前，必须先拆解现款车型的核心困境，它从未在纯电市场建立起真正的产品竞争力，所有的市场声量与销量，都来自两个与纯电核心实力无关的因素，而这也成为宝马电动化转型的最大后遗症。
其一，与燃油 X3 完全同源的造型，是其最大的 “卖点”。从用户口碑与终端反馈来看，现款 iX3 最核心的购买理由，是 “看起来和燃油 X3 一模一样，别人看不出是电车”。它基于 CLAR 燃油平台改造而来，完整保留了宝马 X3 的经典设计语言，没有新势力车型的激进造型，也没有让传统豪华品牌用户产生任何学习成本与审美门槛，完美契合了一部分用户 “既要蓝天白云标，又不想被看出开电车” 的心理需求。但这种 “油改电” 的保守设计，也注定了其纯电基因的先天不足，无法摆脱燃油平台对空间、续航、布局的束缚。
其二，价格腰斩带来的虚假性价比，是其销量的唯一支撑。现款 iX3 上市之初定价直奔 40 万级，但产品力的全面落后，让其很快陷入销量困境。为了扭转颓势，经销商端开启了无底线降价，终端最高优惠超 15 万元，入门版裸车价一度跌至 19 万区间，比同级别的燃油 X3 还要便宜数万元。
即便靠 “骨折价” 让利，现款 iX3 也未能打开市场，2025 年上半年其销量同比下滑近五成，2026 年 1 月豪华纯电中型 SUV 零售榜单中，特斯拉 Model Y 月销 16845 辆，蔚来 ES6 月销近千辆，而现款 iX3 早已跌出榜单前列，月均销量仅千余台，完全丧失了与主流竞品抗衡的能力。更致命的是，持续的降价彻底透支了宝马的豪华品牌溢价，在用户心智中形成了 “宝马电车就是要降价，原价买就亏” 的固有认知，新车上市用户就持币等降价，陷入了 “越降价越没人买，越没人买越降价” 的恶性循环。
抛开造型与降价，现款 iX3 的产品力早已被时代甩开：CLTC 工况 550km 的续航，高速实测仅 300 公里出头，冬季续航衰减严重；最高 100kW 的充电功率，与行业主流的 800V 高压平台完全脱节；车机系统卡顿、智能驾驶仅停留在基础 L2 级，与同价位新势力的城区智驾、全场景智能座舱存在代差；电池仅提供 8 年 / 16 万公里质保，而国产车型普遍提供终身质保，用户核心痛点一个都未能解决。
牵手宁德时代，到底能给新世代 iX3 带来什么？
此次宝马与宁德时代的合作，是针对现款 iX3 核心短板的一次系统性补短板，也是新世代 iX3 实现破局的底层基础。从技术、成本、供应链、品牌四大维度，这款换代车型将获得前所未有的支撑。
现款 iX3 最大的硬伤，就是油改电平台带来的三电能力全面落后，而新世代 iX3 搭载的宝马第六代 eDrive 电驱系统，核心正是与宁德时代联合研发的 46 系大圆柱电芯，这也是此次合作的核心成果。
官方数据显示，这款大圆柱电芯能量密度较上一代方形电芯提升 20% 以上，配合 800V 高压平台，新世代 iX3 的 CLTC 综合续航将直接突破 900km；充电效率实现跨越式提升，10 分钟充电即可补能 300 公里，长途出行的补能体验追上行业第一梯队，这是现款车型完全无法企及的能力。同时，全新的电驱系统电机能量损耗降低 40%，整车效率提升 20%，从根本上解决了现款车型电控效率低、续航虚标的用户痛点。
与宁德时代的深度合作，叠加宝马沈阳生产基地的本土化产能布局，将为新世代 iX3 带来显著的成本优势。宝马官方数据显示，第六代动力电池的生产成本较上一代降低 40%-50%，而宁德时代的本土化供应，将进一步降低电池采购、物流、关税等综合成本。
这意味着新世代 iX3 拥有了前所未有的定价灵活性，无需再靠终端巨额优惠吸引用户。宝马既可以通过合理的定价，守住豪华品牌的价格底线，修复被现款车型损伤的品牌溢价；也可以在保证利润的前提下，给出对标特斯拉 Model Y 等竞品的定价，形成真正的产品性价比，而非 “骨折价” 带来的虚假性价比，从根源上打破现款车型的降价困局。
此次合作的核心目标之一，是通过电池供应链协同降碳，系统性降低电动车的全生命周期碳足迹。对于豪华品牌用户而言，这是区别于新势力、特斯拉的重要差异化价值 —— 宁德时代的零碳电池技术，配合宝马沈阳生产基地的绿色制造体系，能让新世代 iX3 实现从电池生产、整车制造到回收利用的全链条降碳，契合高端用户对可持续出行的需求，也符合宝马 “在中国，为中国，与中国共进” 的战略定位。
同时，本土化的供应链布局，将彻底解决现款车型的产能与交付难题。宁德时代在国内的完善产能布局，能为新世代 iX3 提供稳定的电池供应，避免海外供应链波动带来的产能限制，保障新车上市后的交付节奏，同时能快速响应中国市场的需求变化，灵活调整产能与配置。
结语：宁德时代不是万能药，宝马的破局终究要靠自己
与宁德时代的深度合作，是新世代 iX3 破局的必要条件，但绝非充分条件。它解决了现款车型最核心的三电短板，给新车打下了坚实的产品基础，也让宝马有了打破降价困局的底气。但真正决定新世代 iX3 能否成功的，从来不是一颗电池，而是宝马自身的转型决心。
当下的中国豪华纯电市场，早已不是几年前的蓝海市场，特斯拉 Model Y 常年霸榜，新势力车型早已建立起用户心智，BBA 其他竞品也已密集入局，新世代 iX3 没有任何试错空间。
如果宝马能彻底放下传统豪华品牌的傲慢，跳出燃油时代的路径依赖，用纯电原生的思维打造产品，用本土化的研发贴合中国用户需求，用合理的定价修复品牌溢价，那么新世代 iX3 完全有机会成为宝马在华电动化转型的真正拐点。
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