见过黑的，没见过这么黑的！
云南大理高速的天价拖车费，简直刷新了所有人的认知！
本来是一场开开心心的自驾游，却因为一次小小的爆胎，被当成“肥羊”疯狂收割。
本以为交警帮忙联系的救援，能让人安心，没想到竟是宰客套路的开始，更让人愤怒的是，被曝光后，拖车公司不仅不认错，还敢威胁车主删视频“私了”。
4公里，1400元拖车费；300多块的轮胎，卖到1780元，补胎定金交了300元，师傅直接失联。短短几个小时，广东游客陈先生被连环宰客近3400元，身心俱疲。
随着事件发酵，网友们纷纷加入“扒皮”行列，涉事拖车公司的猫腻被一一曝光，背后疑似存在利益勾结，垄断高速救援业务，层层加价、环环宰客。
2月21日下午，正值农历正月初五，陈先生驾车行至距离大理挖色收费站不足4公里的地段时，车辆不幸发生爆胎。
祸不单行的是，车内的千斤顶出现了故障，此时高速上车流如织，全家老小只能无奈困守路边。就在陈先生心急如焚之际，几名巡逻交警主动过来询问并帮忙联系了拖车服务。
当时陈先生心头大石落地，暗自揣摩：既然是交警帮忙引荐的救援，总归是正规靠谱、不至于坑蒙拐骗吧？
没过多久，身着“保通救援”制服的师傅驱车赶到，其态度客气且手脚麻利。由于路程仅4公里，陈先生起初并未过多计较价格。待到车辆被固定在拖板上准备出发时，他随口询问收费，对方给出的报价竟让其瞠目结舌——1500元。
作为深耕二手车行业多年的资深人士，陈先生对行情了如指掌：即便是在消费极高的一线城市，4公里的救援费顶多也就500元。经过一番激烈的讨价还价，对方才“慷慨”地降到了1400元。
这并非噩梦的终结，而仅仅是贪婪的序曲。
随后，拖车司机极力推荐了一位“实在”的补胎师傅。双方在电话里协商妥当，陈先生按要求预付了300元定金。可钱款转出后，那个补胎电话便再也无法接通。
随着暮色降临，由于家小尚未用餐，陈先生只能另觅维修网点。新到的修车师傅粗略查看后断言胎体报废无法修补，必须更换，并开出了1780元的单价。
这种在市场上仅值300元左右的普通轮胎，溢价竟然高达六倍。但在前不着村后不着店的荒郊野岭，妻子孩子均在旁苦等，陈先生根本没有说“不”的余地。
拖车耗资1400元，定金被骗300元，换胎花费1780元。一次偶然的爆胎，让3480元血汗钱瞬间清零。
事后，陈先生心中愤懑难平，随即将这段离奇的经历制作成视频上传至社交平台。
视频发布后，评论区迅速沸腾。大量网友现身说法，晒出了自己的“公路血泪账”：有的5公里被收1400元，有的3公里就被砍了1300元。显然，大理高速上存在天价救援费早已成了公开的秘密。
依照国内高速救援的普遍定价参考，10公里之内的起步价格多徘徊在280元至400元之间。对比之下，陈先生这4公里1400元的收费，竟高出合理水平约4.7倍，平均每公里的代价高达350元。
在汹涌的舆情海啸中，大理保通道路救援服务有限公司终于坐立难安，主动联系陈先生并开出条件：“删视频，退你1400元。”
据陈先生回忆，对方在沟通过程中语气咄咄逼人，言词间透着一股“若不顺从就自讨没趣”的恐吓意味。
倘若是胆小怕事者，或许就此妥协。但陈先生展现出了极强的原则性：“我公开发声绝非为了那千把块钱，而是为了争这一口气。如果这种坑人的行径能通过退钱息事宁人，我删了视频，未来势必会有更多无辜者被宰。”
他旗帜鲜明地要求职能部门对涉事方严加惩治，并要求该公司面向公众郑重道歉。
在愤怒网友的深度挖掘下，这家公司的底细逐渐暴露。
根据工商登记资料，大理保通道路救援服务有限公司创办于2016年，注册资金达300万元，其业务范畴包括汽车道路救援，账面上看起来手续齐备、合规合法。
可在具体的经营逻辑中，真相却大相径庭。
该公司救援时不仅不展示收费价目表，现场更无明码标价，收费全凭一张嘴，玩的就是“看人下菜碟”的把戏。对于外省游客便血口大开，对本地人则相对收敛，这种精准“欺生”的做法令人发指。
有业内人士揭露，此类公司往往与部分修理厂构成了利益共同体，编织起一张“天价拖车、暴利维修、中介抽水”的严密收割网。由于其对特定区域高速救援的实际垄断，被困车主在紧急状态下根本无从挑选其他服务。
当媒体尝试与其核对实情时，该公司的辩词堪称荒诞。他们先称“起步价仅400元”，但被问及里程溢价规则时便支支吾吾。
而谈及陈先生的具体遭遇时，更是信口开河称：“那辆拖车不属于本公司，是旁人冒充我们的名头干的。”
可陈先生手中攥着完整的转账记录和通话历史，且车子是在交警协调下接洽的，这“冒名顶替”的借口实在漏洞百出。
针对此种说法，大理交警部门则解释道：交警指派救援单纯是出于维护交通安全的职能，对其收费合规性并无担保义务。
而高速救援的调度权，实际上归属于当地的交投集团。尴尬的是，当媒体多次拨打该交投集团的办公电话时，听筒那头始终只有漫长的盲音。
随着事件热度的持续攀升，大理当地有关部门终于正式介入开展调查。
2月23日，联合调查小组进驻，对涉事路段近半年的救援流水及收费收据进行了逐一摸排。根据初步通报，仅在2026年的前两个月，针对高价拖车的有效投诉就多达27起，波及3家救援单位，其超标准收费现象极为普遍，多在政府指导价格的2至5倍之间。
陈先生的遭遇，揭开的仅仅是庞大冰山浮于海面的一角。
在其发声之前，不知已有多少游客在类似的境地里选择了忍气吞声。正是由于受害者的集体沉默，才助长了这些掠夺者的贪婪胃口，让他们日益张狂。
截至目前，针对该行业的专项整顿风暴仍在持续刮动，对于涉事企业背后交织的利益纠葛也在进行更深维度的穿透式调查。
从区区4公里勒索1400元，到连环布局杀猪盘、霸道要求撤视频，直至揭开27起投诉的脓疮，这起事件撕裂了高速救援领域的遮羞布。
陈先生是具有勇气与运气的，他的不妥协推动了行业生态的自我审视。但要铲除此类毒瘤，仅凭一次性的曝光远不足够。唯有确立刚性的明码标价体系、破除地方保护主义的垄断藩篱、并让维权渠道保持全天候畅通，方能守护公平。
毕竟，每一个怀揣梦想上路的人，都不应在风花雪月的地方，变成他人餐桌上待宰的羔羊。
公路救援本应是绝处逢生时的援手，但在某些利益熏心的经营者眼里，却成了趁火劫掠的屠刀。
4公里收费1400元的荒诞，不仅是对游客钱包的劫持，更是对城市形象和公共公信力的暴力透支。
如果每一个受害者都要通过“把事情闹大”才能获得迟到的公正，那么我们关于诚信社会的构筑显然还有漫长的路要走。
在严厉处罚的同时，我们是否更该思考：如何建立一个让黑色产业链失去生存土壤的透明监管平台？别让美景之下的阴暗，成为后来者望而却步的门槛。
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