对于山东菏泽德通新材料科技有限公司（以下简称“德通新材料”）总经理黄启伟而言，德通新材料的每一次突围都关乎企业生死。“面对同质化竞争激烈的市场和毛利不断走低的产品，被动跟随只会越陷越深，唯有主动突围，才能为这家专注于高铁核心零部件的企业闯出生路。”近日，黄启伟对前来采访的记者说。

“我们正处在出海的最好时代。”黄启伟说。

时钟拨回到2017年，德通新材料获得国内CRCC认证，开始向“和谐号”“复兴号”高铁供货。一片高铁制动闸片的价格从进口品牌的万余元降至5000元以内。国产替代首战告捷，却也引来了更多竞争者。

“2020年后，国内能做高铁闸片的企业从几家增至十几家。”黄启伟说，“一片闸片的利润从三位数被压缩到两位数。”他意识到，若继续固守旧路，企业只会陷入更深的困境。

“所以，我们决定主动出海。”黄启伟说。出海的关键在于产品。依托曾成功实现高铁制动闸片国产替代的研发团队，德通新材料根据特定环境研发不同性能产品。“以‘欧洲货运超低摩合成闸瓦’项目为例，我们成为全球第二家掌握该产品的企业，并拿下了国内同行业首张欧盟UIC认证证书。”

“我们的产品，是在中国复杂庞大的高铁网络上，经过亿万公里安全运行验证过的。”黄启伟说，这份可靠性是任何实验室报告都难以比拟的。

2025年，企业闸瓦出口量达12万余块，同比增长20%，出口订单占比近50%。

“我们正在申请美国铁路ARR认证。”黄启伟对此充满信心。

2025年11月份，一份来自埃及国家铁路公司（ENR）的订单，为德通新材料的年终业绩再添一把火。H012型闸瓦2万块、BZP625-B型号2万对、599型闸瓦6000块……

“从询盘到交付，客户只给了不到3个月时间。”黄启伟回忆。他敢接下订单的底气，来自改造后的自动化生产线。

2019年，德通新材料开始逐步进行智能化改造。“当时要投入数千万元搞技改，很多人不理解。”黄启伟说。反对的理由很现实：国内市场已供大于求，扩大产能可能导致库存积压。但黄启伟却认为：“如果产能提升能同时带来质量、效率和成本的优势，我们就能在国际竞争中胜出。”

在烧结车间，工程师对加压式烧结炉进行了革命性改造，创新冷却方式，使每炉摩擦体产量大幅提升，性能与稳定性也显著增强。“新型工艺生产的摩擦体，剪切强度从15MPa提升至23MPa，摩擦系数波动范围明显优化。”黄启伟说。更稳定、更优越的产品性能，成为公司的一张王牌。

近年来，德通新材料持续投入智能化升级：建成全流程自动化处理线，12台机器人承担关键任务，购置了近3000万元的1∶1制动动力试验台，搭建了MES系统。

智改数转的直接效应是产品更优，但黄启伟更看重其带来的“能力跃升”。“以前研发一款新产品需3年，现在缩短至半年。而且，我们可以承接小批量、多品种的定制化订单，这是许多以人工作业为主的企业难以做到的。”他说，这种柔性生产能力，为企业打开了高端和海外市场的大门。

高铁减振器是保障列车运行平稳舒适的关键部件，长期被国外垄断。“制动闸片的国产替代，我们做到了。但企业要持续发展，就不能总在别人划定的赛道里竞争。减振器，是高铁更核心的‘关节’。”黄启伟说，攻克它，意味着德通从“替代者”变为“核心方案提供者”。

“创新是企业发展的生命力，也是实现国产自主可控的决定性力量。”黄启伟总结。在他看来，创新就是在更高维度上构建核心竞争力——走出去，让“中国制造”迈向世界；向内看，以技术和“数智”深度融合研发与制造；向前望，凭科技创新持续推动从“中国制造”到“中国创造”的跨越。

菏泽日报记者 马源劭