双鸭山市位于黑龙江省东北部，总人口130余万人，作为黑龙江省东部重要的资源型城市，铁路等交通对其至关重要，目前其境内主要有牡佳高铁以及佳富铁路、福前铁路等，另有佳同铁路扩能改造工程在建。
而在规划铁路方面，目前则主要有2条铁路在规划中，包括宝迎铁路二期和创业至饶河至东方红铁路，其中前者可争取“十五五”期间开工。
一、宝迎铁路二期朝阳至迎春段
宝迎铁路二期是双鸭山市“十五五”期间重点谋划的铁路项目，也是衔接宝迎铁路一期、完善区域铁路网络的重要工程，双鸭山市2026年工作报告特别提到将推进宝迎铁路二期、双宝高速、双鸭山机场和宝清机场等项目前期工作”，同时项目也被纳入黑龙江省“十五五”普速铁路建设谋划范围。
去年黑龙江省启动了该项目环境影响评价报告书编制招标，招标内容显示宝迎铁路二期北起宝清县朝阳站，南接鸡西市虎林市迎春镇，全线正线全长47.920公里，设计为普速铁路，以货运为主、兼顾客运，设计时速120公里，设迎春北交接站1座，改建车站2座，预留完达山车站1座，主要承担沿线煤炭、粮食等大宗物资运输及周边群众出行任务。
双鸭山市段全部位于宝清县境内，起点为宝清县朝阳站东端，终点至宝清县与鸡西市虎林市交界处，衔接鸡西市境内线路。该路段将串联起宝清县内多个产业园区、粮食储备库及煤炭矿区，为当地物资运输和群众出行提供便捷通道，可有效衔接宝迎铁路一期工程，形成完整的宝清至迎春铁路通道。
目前宝迎铁路二期已启动前期工作，纳入全市谋划的285项交通项目库。2026年作为“十五五”开局之年，双鸭山市已明确将推动宝迎铁路二期项目落地，当前已完成环境影响评价第一次信息公示，正加快推进可行性研究报告编制，同步开展地前置要件手续办理。
需要说明的是，该项目目前并没有列入黑龙江省2026年重点开工项目清单，仍处于前期工作实质性推进阶段。
对于双鸭市来讲，该铁路可衔接宝迎铁路一期，补齐区域铁路运输短板，解决宝清县南部乡镇物资运输“绕行远、成本高”的问题，大幅缩短宝清县至迎春镇的货运距离，大幅提升煤炭、粮食等大宗物资的运输效率，降低物流成本。
二、创业至饶河至东方红铁路
创业至饶河至东方红铁路是我国中长期铁路网规划中东北沿边铁路的重要组成部分，也是黑龙江省“十五五”沿边铁路规划的重点项目，黑龙江省今年明确提出“推进沿边铁路建设”，被纳入省级沿边铁路规划布局，与黑河至乌伊岭等沿边铁路区段同步推进前期研究。
同时，该项目被纳入双鸭山市《综合立体交通体系规划（2023-2035年）》，双鸭山市今年工作报告将其列为“十五五”交通规划重点谋划项目，官方回复明确其为实现全市“县县通铁路”远期目标的关键线路。
项目规划全长约143公里，设计时速100公里，以货运为主，兼顾边境旅游客运需求，西起佳木斯山市富锦市创业站（换新天站），向东途经双鸭山市饶河县，最终抵达鸡西市东方红站，衔接既有密东铁路，填补饶河至东方红的铁路空白。
双鸭山市段主要途经的就是饶河县，终点至饶河县与鸡西市虎林市交界处，该路段将直接联通饶河口岸，而饶河口岸作为国家一类客货运输口岸，设计年过货能力200万吨，当前主要依赖公路运输，铁路建成后将彻底改变这一现状。
目前该项目仍处于前期研究阶段，未列入黑龙江省2026年重点项目清单，黑龙江省将其列为“十五五”沿边铁路建设的谋划重点，未进入实质性推进阶段。
当然，未来该铁路的建设可打通双鸭山沿边地区与佳木斯市、鸡西市的铁路联通通道，填补双鸭山市饶河县境内铁路覆盖空白，实现双鸭山市“县县通铁路”的远期目标。另外可改变饶河口岸依赖公路运输的格局，大幅提升边境贸易物流效率。
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