戳关注，右上菜单栏···键，设为星标
作者： 约翰·卡里尼亚
随着航空电子技术的进步，以及将如此多的智能、数据和效率集成到现代电子设备中的能力，使我们能够只需通过简单的配置菜单即可完成很多内容的优化。如今安装的大部分航空电子硬件都“满载”了各种选项，其中一些功能需要密码或解锁卡才能启用。许多内置功能和选项都需要通过屏幕菜单进行配置。这些菜单通常只有安装机构/OEM 经销商才能访问，需要按顺序按下并保持住设备上的特定按钮进行操作。配置菜单是将飞机与航空电子系统连接起来的纽带。它们允许启用或设置特定的、可自定义的功能，从而使部件与飞机真正融为一体。
通常，我们需要输入一些需要识别的数据通信线路的具体信息，例如 ARINC、RS 232、高速数据总线等等。每种线路都需要单独设置输入和输出端口，并且在部件可能连接的设备上也需要进行相同的设置。这些简单的触摸屏复选框（取决于航空电子设备制造商）是开启设备间通信的入口。
另一组可选的菜单选项涉及各种主要系统配置。这些选项更为通用，但对于弥合航电设备部件与飞机特定参数之间的差距至关重要。例如，天线离地高度、机身和燃油类型等都是常见的设置选项。
一个重要的设置涉及通常被称为“空地阈值空速”(Air to Ground Threshold Airspeed)的参数。不要将其与轮载开关（也称为 WOW 开关）混淆，它是一个 GPS 速度值，用于告知特定的航电设备飞机是在空中还是在地面。WOW 开关通过安装在总距杆（直升机）或起落架支柱（固定翼飞机）上的开关，以接地信号的形式提供此逻辑，因此无论空速如何，它要么是“空中”要么是“地面”。但对于直升机而言，它可能处于悬停的空中状态，但此时地速读数为零。
在一次直升机的安装工作中，我们考虑到了这一既定逻辑。我们安装了一台新的 GPS 导航仪、应答机和第二台无线电设备，并在安装完成后进行了试飞，以确保功能正常，导航仪屏幕上能够显示 ADS-B 目标。由于试飞是在周日进行的，而且机场相对“安静”，因此我们没有看到任何目标。但是，通过使用一个蓝牙应用程序，我能够确定 ADS-B 是正常工作的，并且能接收到地面站信号 - 这让我对系统的可用性充满信心。
第二天，另一组机组人员驾驶飞机出去，回来报告说，在离地 80 英尺（24 米）以下的高度，ADS-B 目标就会从屏幕上消失，不再显示。我解释说，这并非高度问题，而是飞行阶段程序方面的问题。换句话说，一架直升机在机场起降并且离地高度在 80 英尺以下时，直升机很可能正在进入或退出悬停状态 - 因此飞行速度非常慢。鉴于空地阈值默认设置为 30 节，这很可能触发了“飞机在地面”的逻辑，从而禁用了 ADS-B 显示。我费了好一番功夫才解释清楚这个逻辑，因为他们觉得没有工具或测试设备之类的东西，似乎很难解决这个问题。但几秒钟后，我进入了配置菜单，将空地阈值重置为 1 节 - 这实际上是将逻辑设置为“始终在空中”，从而使 ADS-B 能够始终显示。
即使到了今天，在从事过无数次改装工作之后，升级到新型航空电子系统所带来的价值仍然会令我惊叹不已。这些系统在提升导航和态势感知能力方面拥有前所未有的强大能力，并且这种能力还在不断增强。然而，真正重要的是细节：可自定义的设置才是释放这些系统魔力的关键，让它们的价值得以被看见、被感知、被体验于飞行之中。
来源：Why avionics configuration settings matter for aircraft performance and safety. By John Carinha. Vertical Plus Mag, November 05 2025. 略有修改。非原文配图及视频来源于网络。
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