最近几周，美军航母再次进入中东，隐形战机与加油机密集调动，美伊核谈判却迟迟未见明确结果。
表面上，这是一场围绕核计划的战略博弈；但真正让全球市场紧张的，并不是导弹数量，而是一条仅几十公里宽的海峡。
每天，全球约五分之一的石油从这里通过，一旦局势失控，冲击的不只是中东，而是整个世界经济。
这条海峡，就是霍尔木兹。
谁在给全球经济“断水断电”？
咱们先看一组数据。2024年，每天通过霍尔木兹海峡的石油达到了2000万桶。全球每天消耗的石油，差不多五分之一都要从这儿过。
如果你觉得石油离你还远，那看看天然气。卡塔尔是全球第二大LNG（液化天然气）出口国，它几乎所有的船都要走这条道。2024年，他们每天往外运93亿立方英尺的天然气。对于像日本、韩国这样极其依赖能源进口的国家，这海峡要是稍微“打个喷嚏”，那边的电费可能就得翻倍，工厂甚至得停产。
这里有个细节，大家可能没注意到： 虽然沙特、阿联酋这些年一直在拼命修陆路管道，想绕过霍尔木兹海峡。但现实却不如人意。比如沙特那条号称能运500万桶的“东西向管道”，2024年受红海航运扰动影响，沙特更频繁使用东西向管道把原油送到红海港口，以降低部分海运风险。算来算去，就算把所有备用管道加起来，一旦海峡封锁，全球每天还是会有高达1700万桶石油的缺口。
伊朗的“心理战”：不发导弹也能让你肉疼
很多时候，大家都在猜伊朗会不会真的封锁海峡。其实，伊朗最聪明的战术不是“物理封锁”，而是“心理溢价”。
这就跟咱们买保险一样。保险市场的那些精明的生意人，眼睛死死盯着海峡。只要伊朗在那儿搞个演习，或者发个强硬声明，海峡就会被标记为“额外保费区域”。
例如在2025年6月局势紧张的时候，根据war risk premium报道：战争险费率在一周内从约0.2–0.3%上调至约0.5%（按船舶价值计）。对应一艘价值1.2亿美元的超大型油轮，跑一趟的战争险保费能增加到数十万美元级别。最后谁买单？还不是分摊到油价里，由全世界的消费者承担。
不仅如此，2025年由于伊朗伊斯兰革命卫队频繁在海峡搞“技术性执法”，油轮过关的平均延误时间从5天直接拉长到了11天。 你想想，海员们也是肉长的，国际运输工人联合会（ITF）后来规定，海员有权拒绝进入这类区域。船东为了让人干活，得付双倍薪水，还得买更贵的保险。这种隐形的成本，就像温水煮青蛙，让全球能源贸易的成本无形中又抬高了一个档次。
而就在这种风险不断累积的背景下，沙特却在近期释放出“增产”信号，甚至主动提高出口配额，试图通过扩大供应来压制油价预期。
但问题在于，产量可以增加，但运输路径无法替代。哪怕沙特把油井开到极限，只要油轮必须经过霍尔木兹，风险溢价就无法被彻底消除。供给端的增产，终究对冲不了通道端的焦虑。
美国经济的“阿喀琉斯之踵”
很多人以为，美国已经实现能源独立，中东对它的重要性正在下降。
石油是全球定价的，你可以不买中东的油，但你挡不住全球油价上涨。
2025年的数据显示，布伦特原油每涨10美元，美国加油站的汽油每加仑就得涨25美分。如果油价因为海峡冲突冲到150美元，美国国内汽油可能突破6美元/加仑。
而美联储在2025年恰好面临一个最棘手的局面：核心物价好不容易稳住了，结果油价一涨，民众对通胀的预期又起来了。这时候美联储怎么办？加息，经济可能衰退；不加息，物价飞涨。
更别提那些亚洲盟友了。日本80%以上的能源得过霍尔木兹。如果美国保不住这口“井”，日本、韩国可能就得被迫去跟伊朗谈“单独和平”。这动摇的是美国在全球的带头大哥地位。
这就是为什么，即使美国财政承压，所以美军每年就算是砸锅卖铁，也得从本不富裕的财政里硬抠上百亿美元在那儿护航。
它守护的，从来不只是一条航道，而是整个世界的能源秩序。
“蚊子”戏弄“大象”：非对称战争的账本
伊朗在军事上很有自知之明，它不跟美国航母硬刚，它为美国制造了一个“成本陷阱”。
伊朗有1500多艘快艇，也就是所谓的“蚊子舰队”。这些快艇造价也就几十万美元，但在狭窄的海峡里，它们能成百上千地冲过来。美军一艘阿利·伯克级驱逐舰造价20亿美元，就算你拦截率再高，也架不住对方人多。
最让美军难受的是拦截成本：
- 伊朗的一架自杀式无人机：2万-5万美元。
- 美军的一枚拦截导弹（比如SM-6）：400多万美元。
这账怎么算都不划算。2024年上半年，美军光是为了打掉这些“廉价小飞机”，就消耗了10亿美元的导弹库存。关键是，伊朗的产能是一个月能造几百架，而美军的高精尖导弹一年也就产那么两三百枚。这种“消耗战”，本质上是在用伊朗的低端工业产能，去对冲美国的顶级财政储备。
所以， 伊朗手中真正的筹码，并非军事对抗能力，而是一种“风险定价权”。
只要霍尔木兹仍承担全球能源枢纽功能，这种地理结构就不会改变。伊朗无需关闭通道，只需维持不确定性，就足以在博弈中保持存在感。
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