当年我们购买S400防空系统的时候，遇到一个很现实的尴尬:面对这么庞大的大家伙，我们竟然没有合适的运输机，只能起租俄罗斯的安124运输机。
租一趟要花很多钱，还要看对方档期，人家愿意飞才能动，我们着急用，却连不的底气都没有。
很多人问为什么不买安-124运输机，其实不是钱的问题，是人家根本就不卖。
俄罗斯从未松口出手按安-124整机或者是核心技术
中国在2000年后多次表达引进意愿，包括采购二手整机、联合生产、技术转让等方案，但均被俄罗斯婉言拒绝。
2018年前后，中国接收S400防空系统是因部分雷达车和发射车尺寸超限，当时的运输机无法装载，只能花高价钱租用俄罗斯的安-124运输机，并且需要提前数月预约，并且接受俄方航线与档期限制。
俄罗斯对退役安-124运输机的态度极为强硬，宁可拆解成废铁回收材料，也绝不允许流入他国，目的就是为了防止中方逆向研究其大涵道b发动机，重型起落架等关键技术。
这架运输机是由乌克兰安达诺夫设计局研发。苏联解体后，核心设计权在乌克兰，俄罗斯剪辑成了部分现役机队和维修能力，并且这架飞机在1995年就已经停产了缺乏批量生产的硬件基础。如果俄罗斯出售，涉及到俄乌产权纠纷。而且还没有实际产能支撑，现在能不能再重新生产还是一个未知数。
安124运输机是全球最大的运输机之一，最大载重150吨，俄罗斯将其视为大国地位的象征，鉴于对方强大的仿制能力，担心他国获得后能快速突破重型运输机技术。动摇其在军贸领域的优势并且双方距离非常近，所以从各个方面考虑将其和图160轰炸机、北风之神核潜艇等装备纳入“非卖品”清单。
从苏27战斗机到S400防空系统，俄罗斯对东大的军售始终遵循只卖成品不卖技术的原则对于像安124这种重型运输机来说。一旦转让核心技术，对方将很快快速摆脱对其依赖，这不符合俄罗斯的军贸利益和战略安全。
那时候我们的航空工是真的很难。
没有大型运输机平台，预警机项目被卡脖子，国内运力不足，远距离投送全靠进口老飞机，汶川救灾更让我们看清了一个道理，没有自己的大型运输机连守护自己国土都要受到制约。
求人不如求己，这条路是被逼出来的。
没有外援就从基础图纸看起，发动机被封锁，就此刻国产动力材料不过关，就一遍遍试验，运20的每一步没有奇迹，全是坚持。
第一个坎:我们根本没造过200吨级的大飞机，以前我们造的是中小型飞机，突然要造能装几十吨装备、飞几千公里的大型运输机，就像从没盖过楼房的人，直接要建摩天大楼。机身要扛得住重载，还要够轻够结实，国外连一点参数数据都不给，全是空白.
我们没有捷径可走，几万次风洞测试无数次结构推倒重来，不是为了凑出一个外形，是硬生生摸透大飞机的设计规律，把别人几十年的技术积累靠自己的试错补了回来。
大飞机的机翼，要承重，要省油、飞的还要稳，这是最核心的技术比例，美俄连数据都不肯给。刚开始的时候，我们做的机翼要么飞不远，要么承重不够。科研人员耗费数年的时间精心打磨一个翼型，把气流、承重、油耗的平衡算到极致，最终做出合格的机翼。
我们没拿到安-124运输机的任何一张图纸，却用5年时间走完了西方国家20年的路，从风洞数据到3d打印，从80万行代码到涡扇20发动机。运20的每一颗锚钉都刻着自主可控四个大字这不是运气，是一个国家在技术封锁下，被逼出来的生存智慧与工业尊严。
中国军工这么多年走的都是同一条路，别人越封锁什么，我们就越要突破什么，别人越卡脖子，我们就越要自力更生，从无到有，从弱到强。不是靠买买买，是靠一代又一代人的自主创新。真正的大国底细从来不是求来的，是自己干出来的。
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