不少用户对26款普拉多全能TX版有几个迫切希望，比如换个带透镜、高流明的亮大灯，毕竟之前很多TX版车主都吐槽灯不够亮；再比如原厂直接加上行李架，不想去4S店加装，觉得原厂的更协调；还有内饰别用那么多硬塑料，四五十万的车总得有点质感；五座版后备箱取消杯架，拓展点空间。这些希望里，有些戳中了普拉多的老问题，有些则和26款的升级方向不太契合。
26款普拉多最大的升级是全系搭载2.4T i-FORCE MAX混动系统，综合输出330马力、630牛·米扭矩，电机加持让低扭更猛，高原动力衰减比纯燃油车低30%，解决了老款起步肉和高原无力的痛点。官方WLTC综合油耗10.11L/百公里，实测高速能压到8.5L，还能加92号汽油，比老款“油老虎”好多了。但入门版的配置依然简单，比如TX版的大灯还是卤素，没透镜，流明也没提高，用户的第一个希望没实现。
关于行李架，国产普拉多可能还是没标配，就算用户愿意加钱，也得去4S店选装。倒是平行进口的2800中东版有原厂行李架，但国产版为了控制成本，削减了不少配置，比如全时四驱和后桥差速锁都没了，这点让很多越野玩家失望。内饰方面，26款还是硬塑料为主，糖塑材料的质感确实差点意思，和同价位的坦克500比，豪华感差了一大截，用户吐槽的“掉份”不是没道理。
后备箱的问题，五座版虽然空间能扩展到1820升，但杯架还是保留了，可能因为六座版开模的原因，五座版没单独调整，想拓展空间的用户得自己想办法。价格方面，用户希望便宜点，26款确实有优惠，官方限时焕新价最高直降5万，入门版到39.98万，终端还有额外1万优惠，综合下来能省6万左右。但优惠有套路，比如要旧车置换或者长期贷款，省的钱可能又通过利息流回去。
而且就算降价，普拉多的产品力还是有短板。智能化严重落后，8英寸中控屏反应慢，语音系统不好用，低配没有驻车雷达；城市油耗还是11-14L，比插混的方程豹豹5高很多；保值率虽然还有70%，但口碑在下滑，电瓶亏电、中控开裂的投诉不少。其实26款普拉多适合的还是硬核越野玩家，常跑高原或无人区，看重可靠性；或者想长期持有的用户，保值率高，养护成本低。如果是城市通勤多，想要智能配置，还是选国产新能源更合适。
用户的希望里，有些是普拉多能改进的，比如大灯和行李架；有些则是产品定位的问题，比如内饰和智能化，短时间内很难改变。说到底，选普拉多还是得看核心需求，要是冲着眼花缭乱的配置去，肯定会失望；但要是冲着重可靠性和越野能力，它依然是个绕不开的选择。
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