西方政要密集访华，让普京也有了危机感，于是俄方重启封存了25年的中俄铁路，势必要抢跑对华布局。
日前，俄罗斯一家铁路公司就宣布，俄方有意重启中俄边境的斯科沃罗季诺-雷诺沃铁路线路，计划是在今年恢复。
这条铁路在2000年前后，因为没有多少货物要运，就停运封存了，结果这一封就是25年。这条铁路的终点是中俄边境的贾林达混合检查站，专门对接中国。
（中俄铁路重启）
据俄方透露，现在这条铁路已经在恢复当中了，俄方已经拿出了8亿卢布，也就是1050万美元进行重建，但这笔钱只能用来修复这条长达68公里铁路的前20公里。
从今年开始，中俄边境的货物会先通过铁路，运到这条线的前10公里处，再换成公路运输，通过贾林达口岸进入中国，对接中国漠河的联营口岸，现在中国这边的口岸已经准备好了，就等俄罗斯那边启动货运了。
此外，俄方还做出保证，在今年年中会完成贾林达检查站的修复工作，确保年底之前能正式开展边境运输，同时还会在中俄边境的阿穆尔河上，修一座既能走公路，也能走铁路的两用桥。
对于俄方来说，这条“冬眠铁路”的重启，就是他们“向东看”战略的一部分，是他们把远东发展的未来、资源变现的希望，全部押注在中国市场上的一场赌注。
之所以说是“赌”，是因为它的成败全看中国。
上面也提到了，俄方投入其实是很有限的，它只修前20公里，前期还要靠公路运输支撑， 效率不高且成本不低。且它的回报，完全是依赖中国的，这条铁路唯一也是全部的价值，就是把雅库特的煤炭和铁矿石运到中国来，若是没有中国市场，这条铁路就是“死路”，运输量上不去，成本收不回来。而中国买不买、买多少以及给什么价，直接决定了这条铁路是黄金通道还是要继续冬眠。
在这种情况下，俄方还敢赌，实际上就是认准了中国会持续需要远东的资源，会持续开放边境扩大进口，会成为俄罗斯远东经济的发动机。
俄罗斯雅库特地区是俄罗斯最大的行政区，这里自然资源丰富，但长期以来远离俄罗斯欧洲部分的经济中心，物流成本高昂，资源出口也非常不便。
这条铁路重启后，雅库特的货物出口距离将直接缩短2000公里，相比绕道远东港口走海运，大幅降低了运输成本，这也能让当地的资源更有竞争力。
（俄总统普京）
而最促使俄方做出这一决定的因素，还是西方带来的压力。
除了需要缓解制裁带来的经济压力外，俄方还意识到了，西方政要密集访华核心就是要争夺中国的市场和投资，试图在对华经贸中占据有利位置，在这种背景下俄方重启铁路，也是在用这条硬通道，抢跑和中方的软谈判。
对于西方而言，他们大多是高层对话和企业签约，但俄罗斯是直接打通了一条可以立即运货的铁路，把合作的意愿率先变成了可以落地的物流能力，也能借此让中国看到俄罗斯的合作诚意和执行效率。
而对中方来讲，我们对于煤炭和矿产的需求是刚性需求，这条铁路可以让雅库特的资源进入中国时缩短2000公里的运输距离，成本相对更低，给我们国内的工业发展带来了更加稳定的支撑。
最重要的是，这条铁路也能带动我国北方边境地区，尤其是漠河的发展。
作为我国最北端的城市，漠河和俄罗斯接壤，过去受交通的限制，边境贸易潜力一直没有被充分激发释放出来。而若是这条铁路可以重启，漠河将成为对接俄罗斯的前沿阵地，成为货物中转和贸易合作的重要节点，不仅能带动当地外贸、物流等产业的发展，还能增加就业机会，助力东北地区的振兴。
当下，俄罗斯远东多个地区都在积极对接中国，争夺对华合作的机会，这条铁路的重启，让中国在与俄罗斯的资源合作、投资合作中，有了更多选择，既能更好地对接市场需求，也能在合作中掌握更多主动权。
（阿穆尔河铁路桥）
可以说，这条沉睡多年的铁路重启，对中俄双方都是实实在在的利好，也是两国优势互补的必然选择。俄罗斯有充足的资源，中国有稳定的需求，两者一结合，既给俄罗斯远东打开了新的发展出路，也让中国多了一条稳定的资源供应渠道，同时带动边境城市发展。
尽管这条铁路现在还处在初期恢复阶段，但从长远来看，它肯定能成为中俄经贸合作的一条新纽带，带着两国边境地区一起发展，真正实现双向共赢。
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