老张去年买了辆比亚迪电车，车是2018年的，没上车损险，只上交强险和三者险，一年交2500块，他邻居开的是2014年的燃油车，车更老旧，保费反而要3000块，而且从第八年起基本不降价了，电车保费高不是因为车子贵，是保险公司担心电池出问题，换一块电池动不动就几万块，修个电机也特别贵，他们算账的时候把可能赔大钱的风险提前摊到保费里，技术其实进步了，但保险定价还没跟上节奏，车主只能多掏钱，这可以叫做过渡期税。
有人算过一笔账，一年跑不到一万公里的话，买电车不一定划算，每天通勤二十公里，周末走亲戚，油车加一箱油能跑五百公里，不用操心充电的事，电车要找桩、要排队、充一个小时电，还要挪车让位置，农村没有充电桩，高速上节假日抢充电桩像抢票一样，时间成本太高了，真要省钱的话，得一年跑两万五千公里以上，这时候电费两千三百块，油费四千八百块，差价才明显，说白了，电车不是技术赢了，是跑得多的人赢了。
有位网友算了五年的账，开电车的总共花了五十五万块，平均每天三百零一块钱，同价位的油车每天开销在两百到三百块之间，表面看花费差不多，但区别在于电车节省的是油费，却要付出等充电的时间、找充电桩的麻烦，还有电量掉到三成就开始心慌的感受，油车虽然多花钱，但随时能起步出发，不耽误正事，那些开宝马奔驰的人不是缺这点钱，只是不想为了几块钱耗费精力。
充电桩在城里常见，乡下却很难找到，加油站全国有几十万个，电桩只有十几万，密度差了八倍多，加油五分钟就能完成，充电至少需要半小时，还经常遇到坏掉的桩子，政策提到2025年要推进充电桩进小区，但物业嫌麻烦，电网扩容困难，车位产权混乱，进展很慢，这其实不是技术问题，而是规则上卡住了。
我注意到开电车的人主要有两种,一种是家里第二辆车,平时只在市区活动,一年跑不到一万公里,后来还是悄悄买了油车,另一种是网约车司机或者需要跨城上班的人,他们一天能跑两三百公里,愿意花时间等充电,因为省下的电费直接变成收入,所以电车好不好用,要看每天开车的频率,不能光听广告宣传。
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