汽车圈炸锅了，新能源顶流比亚迪，被一条“全员绩效直接砍40%”的内部消息给干上了热搜。从职场社交平台到行业论坛，员工吐槽、行业分析、市场猜测，折射出了新能源产业在政策退坡与市场内卷双重压力下的深层矛盾。外行看热闹，内行看门道，我敢说，要是没有国家的反内卷政策，中国可能会出现第二家、第三家比亚迪。
过去这几年，比亚迪毫无疑问是中国制造最耀眼的品牌之一，但今年他的一系列数据，却给整个市场浇了一盆冷水。2025年第三季度，比亚迪单季营收1950亿元，同比下降3%，环比也下降3%；毛利率17.6%，同比少了4.3个百分点，虽然环比稍微涨了1.3个百分点，但整体还是承压；最关键的归母净利润，同比直接暴跌33%，扣非归母净利润更是降了37%。再看第四季度，虽然完整的财报还没完全公布，但从10月份的销量数据就能看出端倪。2025年10月，比亚迪新能源汽车销量44.2万辆，同比下降12%，环比虽然涨了11%，但架不住同比下滑的压力。
就是在这样的背景下，“比亚迪全员绩效下降40%”的传闻突然就冒出来了。虽然现在还没法实锤，比亚迪官方也没出来官宣，既不承认也不否认，属于典型的“无风不起浪”。
大家别只看表面，透过这个传闻，有一个关键点：国家的反内卷政策，已经开始真正发力了。它就像一把手术刀，一刀一刀割掉这些大型车企身上的疮疤。既然是割肉，你说疼不疼？肯定疼，不管是企业还是员工，都会疼，但对比亚迪来说，这疼，是好事，是救命的疼。
先回想一下，在国家反内卷政策出来之前，比亚迪还有很多车企的扩张模式，那简直就是“野蛮生长”，什么意思呢？就是不管车能不能卖出去，先疯狂找供应商拿货、要零件，而且这一步都是赊账，不着急付钱，供应商呢，为了保住这个大客户，只能忍气吞声，先把货送过去。这相当于供应商成了车企免费的银行啊，不仅不要利息，还得随时配合车企的扩张节奏。在这种模式下，只要车好卖，车企赚大钱，供应商也能跟着喝点汤，皆大欢喜。但一旦市场竞争激烈了，画风就全变了，车企之间的竞争，不再是比谁车造得好、服务做得好，而是变成了无底线的价格战，比谁卖得更便宜。
以前车企造车，是为了活得好、赚大钱；现在倒好，只要能活到最后，赔本赚吆喝都愿意，典型的“卷生卷死”。最近这两年，新能源汽车是越来越便宜了，几万块就能买一辆新能源代步车，看似消费者得了实惠，但整个行业的生态，已经被彻底破坏了。
整个新能源市场就这么大一块蛋糕，所有车企都疯了一样，用更低的价格去抢，最后谁都赚不到钱。而且这种高杠杆的扩张模式，一旦车卖不出去，就会迎来灭顶之灾。到那个时候，车企自己都自身难保，别说给供应商回款了，能不能活下去都是个问题。
特斯拉给供应商的付款周期，大概就3个月，而比亚迪呢，官方公布的平均付款周期是127天，后来涨到了141天，行业里还有很多车企的账期超过200天，比亚迪不算长，很多中小供应商，实际回款周期能达到210天。
国家就是看到了这种乱象，才果断推出了反内卷政策，不是要搞垮车企，而是要救这个行业。2025年底，国家出台《新能源汽车产业高质量发展指导意见》，核心就一条：强制缩短车企付款周期，要求90天内必须结清供应商货款，严禁恶意价格战。简单说，就是逼车企别再当“供应商的债主”，得真刀真枪拼技术和品质。
这政策一出，整个行业都绷紧了弦。比亚迪作为龙头，首当其冲。2025年12月份的中央经济工作会议，高层再一次明确提出，要深入整治“内卷式”竞争，制定全国统一大市场建设条例；到了2026年1月14日，工信部、发改委、市场监管总局三个部门，联合召开了新能源汽车行业企业座谈会，专门部署规范竞争秩序的工作，核心就是坚决抵制无序价格战，推动行业走向优质优价、公平竞争。
这政策到底有啥用？说白了，国家就是想让车企缓一缓、慢一点，别再一门心思搞价格内卷了，把精力放在造好车、做好服务、搞技术研发上。政策不是要消灭车企的订单，而是要消灭那些恶性竞争，让行业回归理性，让每个车企都能靠产品力、技术力赚钱，而不是靠低价苟活。
说到这儿，肯定有人会问我：既然反内卷这么疼，对比亚迪这样的龙头车企，到底是好事还是坏事？我明确告诉你们，绝对是好事，而且是天大的好事，短期疼，长期赢。
你们千万别只看到比亚迪现在的绩效调整、销量下滑，就觉得它不行了，你们得看到比亚迪的核心实力，它手里的硬技术，才是它的底气，也是它能扛过这波阵痛的资本。亚迪近五年投入超千亿元研发费用，11万名工程师日夜攻关，积累了超过4.8万项专利。
反内卷政策对比亚迪来说，不是毁灭性打击，而是国家帮它做的一次全面体检。以前比亚迪靠高杠杆、靠规模扩张，看似风光，实则藏着很多隐患，现在政策逼着比亚迪把这些隐患挖出来，割掉疮疤。
现在比亚迪出现的短暂困难，就是它在把以前转移到供应商身上的压力，重新扛到自己身上。其实不止比亚迪，整个新能源行业，现在都在经历这样的镇痛期。以前的行业，是野蛮生长，谁规模大、谁价格低，谁就能赢；以后的行业，是精耕细作，谁技术强、谁服务好、谁运营健康，谁才能走得更远。中国制造要走向世界，靠的不是低价，靠的是核心技术、是产品实力。
相信，只要比亚迪能扛过这波阵痛，把自己的技术优势发挥到极致，规范运营，未来一定能成为全球新能源行业的真正龙头，而中国新能源产业，也会因为国家的长远布局，破茧成蝶，变得更加强大。
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