2026年2月21日，印度空军通报，其“光辉”国产战机在日常训练着陆时坠毁，飞行员弹射逃生但战机报废。这已是2024年以来该机型两年内摔的第三架，从军演、航展到日常训练接连翻车。
这款1983年立项、耗时33年才服役的“争气机”，本想撑起印度军工面子，却摔机不断，说到底是军工体系出了问题。
可这样频繁坠机，印度的国产航空梦还能撑下去吗？
两年三摔破纪录
先说说最近这次最让人哭笑不得的坠机，也是两年里的第三摔。
2026年2月21日，没有高强度演习，没有高难度特技，就是一次再普通不过的日常训练——战机完成训练任务，准备正常着陆，这可是飞行员最基础的操作，按理说不该出任何问题。
可偏偏，这架光辉战机就掉了链子。据印度空军透露，战机在接近跑道的时候，不知道咋回事突然失控，一头扎向地面，“砰”的一声巨响，机身直接摔得粉碎，还冒起了滚滚黑烟。
周围的地勤人员都看傻了，赶紧跑过去救援，还好飞行员反应快，及时按下弹射按钮，才没酿成人员伤亡的悲剧，但那架战机，彻底没救了，修都没法修，直接宣告报废。
更离谱的是，现在印度空军总共也就装备了40架光辉战机（首批交付数量），短短两年时间，就摔没了3架。这比例放在全世界，估计没几个国家能比，哪怕是那些老旧战机，坠机率也没这么吓人。
有人算了一笔账，平均每8个月就摔一架，这样下去，用不了十几年，印度装备的光辉战机，恐怕得被摔光。
有人可能会说，会不会是飞行员操作失误？毕竟坠机这事儿，飞行员也有一定责任。但我觉得，一次两次可能是操作问题，两年连摔三次，而且场景各不相同，就绝对不是飞行员的问题了。
更何况，这次还是最基础的着陆环节，就算飞行员技术再差，也不至于把战机摔成废铁，说白了，还是战机本身就不靠谱。
这已经不是光辉战机第一次掉链子了，之前的两次摔机，更是离谱到让人刷新认知。而且这三次摔机，覆盖了战机能遇到的几乎所有场景——军演、航展、日常训练。
不管是高难度操作还是基础操作，这款战机在不同场景下均发生过坠毁事故，无论是高难度操作还是基础操作，都未能避免意外发生。
航展献丑还殉职
在这三次摔机里，最丢人也最痛心的，就是2025年11月迪拜航展那次，也是两年内的第二摔。
印度带光辉战机去迪拜，本意是好好秀肌肉，吸引国外买家——毕竟它一直想把这款“国产战机”出口，既能赚外汇，也能彰显军工实力。可谁能想到，秀肌肉变成了献丑，还赔上了一名飞行员的性命。
那天是迪拜航展最后一天，现场挤满了各国军工从业者和观众，其他国家的战机都表演得十分精彩。轮到光辉战机上场时，所有人都期待着一场精彩表现，结果却看到了惊魂一幕。
这架战机正在做低空特技表演，一开始还算顺利，转弯、拉升都有模有样，可就在做一个低空转弯时，意外突然发生了。
战机莫名失控，直直砸向地面，瞬间爆炸，黑烟滚滚、火光冲天。更让人揪心的是，这架战机装的是英国进口弹射座椅，印度之前还大肆宣传，说这款座椅能“零高度零速度”救命，无论何种情况都能保飞行员安全。可关键时刻它却掉了链子，飞行员没能成功弹射，当场牺牲。
这一幕被现场所有人看在眼里，很快传遍全球，印度算是丢尽了脸面。更惨的是，原本有多个国家对采购光辉战机持犹豫态度，看完这次坠机后，纷纷暂停了相关接触。后来有消息说，这次坠机大概率是飞控系统出了问题。
光辉的飞控系统有法国达索公司参与设计，并非完全外包，但其设计的系统与战机其他部件兼容性极差，极易出故障。而印度自己搞不懂核心技术，出了问题只能眼睁睁看着战机失控，根本没法解决。
组装和做工太拉胯
说完前两次离谱坠机，咱们再看2024年3月的第一摔。当时印度正和美国搞联合军演，本想在老美面前秀肌肉、拉合作，特意安排光辉战机出场，没成想弄巧成拙。
一架光辉战机刚升空不久，发动机突然熄火，飞行员怎么摆弄都启动不了，战机失速下坠，只能紧急弹射逃生，战机则砸进拉贾斯坦邦沙漠，炸成火球，连完整残骸都没留下。
这也是光辉2016年服役以来首摔，直接暴露了它动力系统的致命短板。
有人会问，号称国产的光辉，怎么连发动机都靠不住？其实它的“国产”就是幌子，顶多是万国零件组装品。印度原本想自研“卡弗里”发动机，花了几十年、投了大量人力物力，最终还是失败，只能从美国进口F404发动机当“心脏”。
不光发动机，航电是以色列的、弹射座椅是英国的、导弹来自俄以等国，印度只负责把这些零件拼起来，贴个国产标签。
更要命的是，负责组装的印度斯坦航空公司（HAL），是出了名的“坠机专业户”，过去40年经手的战机摔了1000多架，做工粗糙、质量管控形同虚设，零件公差超标靠人工打磨，组装时线路接错、螺丝松动是常事。
光辉量产也一再拖延，HAL工厂虽有年产16架的生产线，但实际年交付量仅8-10架左右，后续维护也跟不上，小病拖成大病。
光辉爱摔的根源，是印度军工实力不行——造不出核心零件，没合格组装技术，还急功近利。军方对它要求离谱，又要高速机动又要多用途，还得便宜好修，设计改了300多次，最后战机超重、性能拉胯，成了“四不像”。
再加上印度基础工业薄弱，核心材料依赖进口，没有强大工业支撑，想造靠谱国产战机，根本就是痴人说梦，靠买买买走捷径，只会陷入更深的依赖。
对比歼-10，才懂急功近利走不通
看着光辉战机一次次坠毁，印度的国产航空梦屡屡受挫，我不禁想起咱们中国的军工发展之路。
咱们搞军工从来不求快，只求稳，核心技术必须攥在自己手里，“打铁还需自身硬”，这句话用在咱们中国军工身上再贴切不过。
就说歼-10，从立项到首飞花了十几年，科研人员踏踏实实干，上千次试飞、反复测试改进，从不搞面子工程，就是要把每一个细节吃透。
它一开始国产化率也不高，有些零件靠进口，但我们没有一直依赖，边用边研发，慢慢攻克核心技术，现在歼-10C系列国产化率已经提升到95%以上，核心部件全是自己造，真正实现了自主可控。
2025年，出口型歼-10CE在实战中成功逼退阵风战机，零损失还能打胜仗，这就是踏实研发的底气。
反观印度，急功近利只想装样子，没能力攻克核心技术，只能靠进口零件拼凑。更麻烦的是它的多头依赖，总想在大国之间走钢丝。
跟美国签防务协议想要发动机技术，老美却不肯给核心技术，只把它当棋子；跟法国搞五代机合作，却和光辉的美国发动机不兼容，后勤维护乱成一团；对俄罗斯又不够信任，到头来核心技术一点没学到，依赖反倒更深。
印度的国防预算也有大问题，其国防预算中，大量资金用于人员薪资和现有装备维护，真正能投入新型装备研发和采购的资金占比偏低。光辉战机研发过程中多次超支，交付延迟，造出来的还存在不少质量隐患。
如果印度不改变急功近利的心态，不补基础工业的短板，不摆脱零件依赖，再花几十年也造不出靠谱战机，航空梦只会一次次被摔碎。
如今光辉战机两年内已坠毁3架，这一现象已为印度国产军工发展敲响警钟。对于印度而言，正视军工研发与组装环节中的短板并加以完善，是推进国产航空事业的关键。
下一次意外何时发生尚未可知，印度的国产航空梦，还能撑多久？
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